一輛2012款上汽大眾帕薩特車，搭載CFB發動機，累計行駛里程約為12萬km。車主反映，將點火開關置于起動擋，偶爾只能聽到“咔噠”一聲，起動機沒有反應，類似蓄電池虧電時起動發動機的現象。為此，1個多月內先后更換了蓄電池和起動機，但故障依舊，于是向筆者請求技術支持。

接車后試車，起動發動機，發動機能夠起動著機。用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。

用pico示波器測量起動發動機時的起動機控制信號、起動電流及蓄電池電壓波形（圖1），可以看到，接收到起動機控制信號后，起動機立即工作，起動電流達到600A以上，蓄電池電壓降低至9.3V左右；但工作約100ms后，起動機控制信號消失，起動機停止工作；約500ms后起動機又繼續工作，發動機起動著機。

圖1起動發動機時的相關波形

如圖2所示，將點火開關（D）置于起動擋時，轉向柱電子裝置控制單元（J527）端子E/1接收起動請求信號，然后通過端子T16r/6將起動請求信號發送至車載電網控制單元（J519），最后由J519通過端子T52b/29控制起動繼電器（J682）工作，為起動機控制端子（端子50）供電，起動機運轉。

圖2起動機控制電路

在駕駛人側儀表板下的繼電器板上找到J682（圖3）。

圖3 J682的位置

用pico示波器測量J682端子1/86、端子5/87及端子2/85的電壓波形（圖4），發現故障出現時J682端子1/86上的控制信號突然消失，以致J682停止工作。

圖4故障出現時從J682處測得的相關波形

為什么J519會突然停止向J682供電呢？懷疑J519無法正常接收起動請求信號。接著用pico示波器測量點火開關端子2/30、端子6/15及端子1/50的電壓波形，故障出現時的相關波形如圖5所示。

圖5故障出現時從點火開關處測得的相關波形

正常起動時的相關波形如圖6所示，對比可知，故障出現時，點火開關端子2/30的常電源正常，但點火開關端子6/15和端子1/50的電壓均會突然消失，持續時間約100ms，隨后又恢復正常。

圖6正常起動時從點火開關處測得的相關波形

由此推斷點火開關處于起動擋時，其內部觸點偶爾接觸不良。

更換點火開關后反復試車，故障未再出現，故障排除。