12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態工廠正式竣工投產。

該項目總投資109億元，于2022年12月正式動工，計劃至2025年建成36GWh量產線。

同時，廣汽彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池也同步發布。

P58微晶超能電芯采用磷酸鐵鋰正極化學體系，通過多種工藝實現內部體積利用率超過90%，最終可使整車續航里程突破700km。

01 萬億廣汽的野心

“作為新能源汽車的‘心臟’，動力電池成本已經占到新能源汽車成本的40%-50%，甚至60%。”廣汽集團董事長曾慶洪公開表示。

據了解，自2011年至今，廣汽在電池研發領域的儲備已長達12年。

2011年，廣汽開始了電池系統及BMS的研發工作，首款自主開發EV電池包也于2017年投產。

2018年，廣汽集團、廣汽埃安與寧德時代合資成立了時代廣汽，主要開展鋰離子動力電池、儲能電池及電池包的開發、生產和銷售業務，目前年產能為18GWh。

2020年，廣汽自主孵化了廣州巨灣技研，旗下全球首家超快充動力電池專業工廠在巨灣技研南沙總部基地已經建成投產。

2021年，廣汽集團推出海綿硅負極片電池技術、超級快充技術以及彈匣電池系統安全技術三大原創電池科技。

2022年8月，廣汽集團宣布正式設立因湃電池公司，開展自主電池產業化建設。

此外，電驅方面，廣汽集團設立子公司銳湃動力，全面進入電驅自研自產新階段；儲能及充換電方面，廣汽集團設立廣汽能源，構建充換儲能源補給生態；電池回收方面，廣汽商貿已獲得廢舊動力電池梯次利用白名單資質。

目前，廣汽億逐步構建了“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產業鏈，著力解決阻礙新能源車進一步發展的痛點，推企業新能源轉型穩步落地。

02 車企紛紛下場

因湃電池工廠的投產，僅僅是車企加快新能源轉型的一個縮影。

今年9月，安凱客車與江淮汽車、弗迪電池等計劃共同投資設立一家合資公司，建設新能源動力電池生產工廠。

近期舉行的廣州車展上，長安汽車發布自研電池品牌——長安“金鐘罩”，并稱未來將投入100億元，加速在電池技術和電池產品領域投入。

自研電池的路并不容易，資金、技術、人員、產能、規劃等一個都不能少。

但在“真金白銀”投入之下，目前車企自有電池產能有限，仍以外購為主。以廣汽為例，其供應商便包括寧德時代、中創新航、億緯鋰能、孚能科技、正力新能等。

現階段，車企遠做不到將電池廠排除在供應體系之外，相反其仍在不斷深化與電池廠的合作。

就在11月17日，寧德時代表示，將和廣汽集團針對當前消費者在低溫充電、電池壽命等方面的焦慮，聯合開發神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。

8月30日，清陶能源宣布和上汽集團宣布，擬合資設立上汽清陶新能源科技有限公司（以市場監督管理局核準的名稱為準），打造超高性價比的新一代固態電池。

業內認為，未來會有更多的資本涌入動力電池這個賽道，車企采購策略將逐步向“自產+多家配套模式”發展模式，但電池廠的主導權不會旁落。