摘要

蜂巢能源繼龍鱗甲電池方案之后，以短刀電芯+飛疊技術為核心，全面支撐電池快充性能的創新與升級。

動力電池行業正在加速邁入快充時代，2024年也被行業預判為快充“元年”。

截至11月，國內新能源汽車銷量達830.4萬輛，預計全年產銷量有望逼近1000萬輛，到2025年有望達到50%。

這也將意味著，新能源汽車的發展將轉向全面電動化的新階段。隨著純電動車續航突破500公里、PHEV車型涌現、電池熱失控管理技術不斷成熟，續航和安全的基本挑戰已經解決。新能源汽車的痛點逐步轉變為“補能焦慮”。

行業一致認為，要想打開汽車全面電動化，普及新能源汽車的快充性能將成為關鍵。

供給側看，快充技術已經成為新周期下動力電池企業競爭的焦點。消息面上包括寧德時代、蜂巢能源、中創新航、欣旺達、孚能科技、巨灣技研等主流電池企業紛紛推出快充電池解決方案。

行業預測，2026年底，支持高壓快充車型的市場保有量將達到1300萬輛以上，接下來高倍率快充電池將成為新能源汽車裝載的標配。面向疾風般到來快充普及時代，動力電池先行者將能夠在市場上占得先機。

近期，在蜂巢能源第四屆電池日發布會上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新率先宣布，蜂巢能源將正式邁入“全域短刀，全面進化”的新階段，成為全球首個基于短刀規格做出2.2-5C快充的電池公司，短刀快充電芯將覆蓋市場上主流乘用車及商用車車型。

這也是蜂巢能源繼龍鱗甲電池方案之后，以短刀電芯+飛疊技術為核心，全面支撐電池快充性能的創新與升級。

短刀電芯結構

天然契合快充路線

從目前行業發布的快充電池信息來看，寧德時代快充電池走方形技術路線，中創新航快充產品以方形、46圓柱為主，億緯鋰能快充產品同樣主打46大圓柱，巨灣、孚能快充產品則走的軟包路線。蜂巢能源是全球首家在短刀電芯上實現快充的電池企業。

為什么說短刀電芯天然適合快充路線？楊紅新在第四屆電池日現場給出了答案。

核心邏輯分析，800V趨勢必然帶來電芯容量降低的需求，預計800V電芯容量在100-150Ah之間。在此區間內，L300-400尺寸的極組體積利用率最高。同時，L300-400尺寸電芯厚度比VDA薄25%以上，膨脹力約束及界面貼合適中，循環壽命最好。此外，L300-400電芯效率高、殼體分攤小，成本最低。

對比VDA尺寸電芯，短刀電芯還兼具溫度均勻性更好、PACK體積利用率更高、兼容性更佳、更適合CTC設計等多重優勢。

溫度均勻性更好。相較于VDA電芯從單面水冷到三面水冷再到大面水冷，設計不延續，由于非對稱散熱，電芯頂部中間溫度高，最大溫差達10℃。而短刀電芯只需要上下水冷，雙面對稱散熱，冷卻更均勻，且迭代延續性高。

PACK體積利用率更高。VDA電芯的PACK體積利用率普遍在45%-50%，L400短刀電芯的PACK體積利用率可達到58%-62%；L600則可以進一步提升至60%-65%。

兼容性更佳，更適合CTC設計。相比VDA電芯，短刀電芯可滿足承載。由于上蓋與電芯直接粘接，頂部無懸空支撐，無需排氣和絕緣防護空間。同時，短刀龍鱗甲電芯，將熱失控排氣通道置于底部，實現熱電分離。熱失控火焰、煙氣不會直接沖擊上蓋及地板，乘員艙更安全。

根據楊紅新的判斷，目前磷酸鐵鋰電池續航已滿足主要出行場景，補能焦慮已經成為EV用戶核心痛點，800V高壓快充成為突破關鍵。

根據行業預測，2024年有望成為800V元年，預計2025年800V車型在BEV的占比將接近25%，到2028年占比將達到37%。同時，400V和800V會并存于市場，800V會率先在B級以上車型應用，然后逐步向下普及至A級車，滲透率向40%沖擊。

這也成為蜂巢能源BEV快充產品部署邏輯。本次發布會上，蜂巢能源全球首發蜂速超快充磷酸鐵鋰短刀電池，覆蓋L400-L600短刀尺寸，充電范圍3C-4C，電壓范圍覆蓋400V-900V，適用于A0-C級車型。

按照規劃，蜂巢能源L600蜂速快充鐵鋰短刀，將在400V平臺下，推出滿足A0/A級親民車型入門級里程。采用133Ah容量設計，3C快充效率，滿足600+公里續航，預計2024年Q3量產。

L400蜂速快充鐵鋰短刀，準800V支持A級主流續航，純800V支持B+級主流續航。采用105Ah容量設計，4C快充效率，滿足600+公里續航，預計2024年Q4量產。

楊紅新表示，蜂巢能源明年推出的所有產品，將全面普及2.2C，將同時量產3C、4C，預研5C產品。

高工鋰電獲悉，作為全球首家在短刀電芯上實現快充的電池企業，蜂巢能源2021年4月于上海車展就發布了“蜂速”快充技術；2022年12月，其L300-NCM-4C快充電芯(149Ah)開發完成，并搭載800V高壓平臺完成冬夏標驗證；2023年10月，其L600-LFP-2.2C電芯(147Ah)量產供貨，LFP-4C體系完成驗證凍結。

楊紅新透露，蜂巢能源全球首款快充型2.2C短刀磷酸鐵鋰電池已正式裝車量產，目前累計裝車數量達到5280臺。

至此也可以很好印證，蜂巢能源短刀快充電芯已經得到市場越來越多的青睞與認可。隨著2.2C短刀快充電芯產品的全面普及，以及3C、4C量產產品的加持，蜂巢能源有望在需求迫切的快充電池市場迅速開辟出一方陣地。

“短刀+飛疊+快充”

劍指快充LFP最優路徑

當前，磷酸鐵鋰電池路線已經牢牢占據市場主流。1-11月裝機數據顯示，磷酸鐵鋰電池累計裝機量229.8GWh，占總裝車量67.6%，累計同比增長44.4%。

因此，率先量產磷酸鐵鋰快充電池成為搶占市場的突破口。一直以來，磷酸鐵鋰材料由于導電性較差，快充容易發熱，進而影響電池循環壽命。如何在提升充電速度的同時又兼顧其它性能不打折扣，是行業長期探索的難題。

目前，行業內也僅寧德時代與蜂巢能源公開發布了3C-4C及以上磷酸鐵鋰快充電池。

第四屆電池日上，蜂巢能源對于磷酸鐵鋰快充電池的技術突破，也露出了冰山一角。

在材料層級，蜂巢能源磷酸鐵鋰快充短刀電芯，正極材料通過超細納米顆粒填充，提升壓實密度，增加接觸面積，降低內阻；采用先進的摻雜包覆技術，提高電導率，改善電池快充和功率性能。使得傳輸路徑縮短40%，面電阻率下降10%。

負極材料通過創新材料表面修飾技術，將一次二次顆粒搭配使用，提升鋰離子擴散速度，吸液添加劑。實現RCT下降15%，吸液速度提升30%。

電解液采用超快鋰離子傳輸設計，全方位提升本體和界面的鋰離子傳輸速率，運用高穩定性、自修復SEI技術，大幅提升電芯循環壽命。實現粘度下降20%，電導率提升27%，循環壽命提高26%。

在電芯層級，蜂巢能源通過體系設計、電極設計、結構設計三維一體的創新突破，打破了LFP材料快充性能天花板。

在體系設計上，蜂巢能源采用高孔隙層、低孔隙層、箔材三維導電網絡設計，打造梯度電極；在電極設計上，快充短刀運用類全極耳設計，過流面積更大，電流密度更均勻；在結構設計上，快充短刀采用直焊工藝，實現一體化過流設計。從而實現快充短刀電芯阻抗降低10%-15%，功率提升18%。

“短刀+飛疊的獨特設計，也將促成快充電池鐵鋰化的最佳解決方案之一。”楊紅新表示，采用“飛疊+短刀”專屬設計平臺，能量密度、體積利用率、功率都將得到進一步的提升，同時實現成本下降。

根據楊紅新介紹，目前蜂巢能源的飛疊技術規模化制造效應已經逐步顯現。導入產能45GWh，良品率≥98%，產品缺陷檢測率100%。已實現單GWh設備投資成本節約1000+萬，單GWh設備節約運營費用800+萬，且質量事故為0。

除了BEV電池之外，蜂巢能源還將“短刀+飛疊+快充”設計同步延用至PHEV電芯上，實現加速不加價；以及儲能電芯上，滿足終端高安全、高容量、長壽命、低成本需求。

從第一屆電池日到如今的第四屆，從疊片電池、無鈷電池、短刀電池等創新技術產品的發布，到戰略上全域短刀戰略的發布、全面落地，再到領蜂2024戰略上“短刀+飛疊+快充”組合的全面進化，能夠顯著感受到蜂巢能源對技術創新的熱忱以及自身的高速進化，從創新落地到創新引領，從獨行者到引領者，蜂巢能源致力于全面發力技術產品迭代。

正如楊紅新在第四屆電池日現場所說，蜂巢能源將持續不斷的在創新這條路上繼續堅守，走窄門，走差異化，走技術領先。雖然面臨著很多的挑戰，因為做沒人做過的東西，付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但是蜂巢認為這是一條正確的路，必須且堅定不移的走下去，直到走到全球領先位置。

審核編輯：湯梓紅