電子發燒友網報道（文/黃山明）近日，蔚來創始人、董事長李斌在接受媒體采訪時透露，前兩年，受制于基礎設施不足、鋰價飆漲等因素，高端純電動汽車市場還沒有爆發。但結合目前的市場走勢，可以判斷，2024-2025年，高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點。

與此同時，作為電動汽車占比最大的動力電池。中國企業已在該產業鏈上進行了多年深耕。并且得益于國內豐富的礦產資源，在接下來的電動汽車市場中，中國企業已經拿到“天胡開局”。

2024年有望成為高端純電車爆發拐點

這幾年，新能源汽車市場競爭愈發激烈，從去年下半年開始，降價促銷已經成為各大車企的常態。汽車銷量似乎已經成為衡量車企成功的唯一標準，這也進一步加劇市場的競爭。

但在一個市場中，僅靠中低端產品是不行的，想要盈利還需要高端品牌的支持。目前國內不少車企已經推出了高端汽車產品，向這塊利潤最多，品牌影響力最大的領域進發。

從品牌來看，如比亞迪仰望、蔚來、高合、廣汽埃安昊鉑、東風猛士等，都是當前車企推出的高端品牌，不少產品已經受到了消費者的廣泛認可。比如比亞迪的仰望系列，幾乎成為每次車展的絕對核心。

數據上，以售價超百萬的比亞迪仰望U8為例，其首月銷量達到了408臺，盡管數量似乎并不多，但創下了近4.5億元的銷售額，也為國產高端純電車打了個樣。

李斌認為，前兩年，受制于基礎設施不足、鋰價飆漲等因素，高端純電動汽車市場還沒有爆發。但結合目前的市場走勢，可以判斷，2024-2025年，高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點。

并且李斌表示，由于高端純電用戶對于成本不敏感，一旦基礎設施和品牌價值等建立起來，普及速度會很快。

市場研究公司Rho Motion數據顯示11月全球電動汽車銷量創造了新的歷史紀錄，達到140萬輛，其中純電動汽車占70%，插電式混合動力車占30%。從市場來看，中國電動汽車銷量上漲25%，美國和加拿大增長43%，而歐洲與2022年同期相比下降3%。

乘聯會數據顯示，11月份，豪華車零售達到27萬輛，同比增長15%，僅從新能源乘用車來看，D級車漲幅較大，達到2.1倍。此外，在品牌銷量上，蔚來在今年前11個月的銷量增速達到35.5%，在高端汽車品牌中位列第一，后三位分別是奧迪8.3%、寶馬4.9%、奔馳1.2%。

值得注意的是，如果從細分車型來看，乘聯會數據顯示，2023年前三季度新能源SUV和MPV銷量同比增速達到54.1%和258%。而新能源轎車增速反而放慢至14.6%。這主要受到經濟因素的影響，人們買車時更加考慮實用性而非外觀。

但隨著消費升級以及用戶需求的改變，這部分產品的需求也在提升。但市場上的選擇反而比較匱乏，比如特斯拉Model Y、比亞迪漢EV、小鵬P7等，不過許多車企也開始瞄準這一市場準備進攻，如小米的SU7，華為智選的智界S7等。

這些車企的舉措，加上相關車企高管的言論，也讓人對明年汽車市場充滿期待，至少目前來看，車企正在加速向中高端純電汽車領域發起挑戰。

國產動力電池產業鏈成為車企的底氣

想要真正向高端汽車進發，除了品牌打造外，還需要堅實的技術積累以及成熟的產業鏈支持。目前在技術領域上，國內的智能駕駛、車機互聯、車機娛樂系統等，都在快速進步。產業鏈上，國內已經囊括了所有電動汽車產業鏈，這成為國產新能源車企的強大底氣。

以新能源汽車整車成本40%左右的動力電池部件為例，據日媒報道，對特斯拉13428家推定供應商進行分析后發現，在蓄電池領域，中國企業占比已經達到40%，數量最多。

通過國家和地區按行業分類對比，從鋰離子電池相關供應商來看，中國排在第1位。在總共61家“蓄電池”相關供應商中，中國企業占39%，在42家“有色金屬精煉”（不包括鋁精煉）供應商中，中國企業占40%，按國家和地區來看，均位列第一。

除了企業優勢外，在原材料上，據美國地質勘探局（USGS）的調查顯示，在鋰電池主要原材料的鋰、石墨、鈷、鎳和錳的2022年產量中，中國優勢明顯。中國不僅在國內生產，還通過獲取國外礦山權益等方式，開始支配供應鏈。

比如鋰最大的生產國是澳大利亞，約占總量的47%，中國則以15%左右排在第3位。但中國為了獲取第2位智利、第4位阿根廷、第5位巴西的鋰資源而展開了積極投資，正在構筑強有力的供應鏈，鋰礦石的加工提煉企業也大都集中在中國。

此外，在車載電池中占最大重量的負極石墨，中國占全球天然石墨產量的65%，并且由于中國電費相對較低，人造石墨的廠商也很集中。近期國內也開始加強對石墨的出口管制，需要有出口許可證才能被允許出口石墨。

而用于正極的鎳、鈷和錳等資源，雖然大多在國外地區，不過中國企業通過與外國合作的方式來獲取相應資源。同時車載電池今后可能減少鈷和鎳的使用量，因為使用不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰正極的電池企業正在增加。

據中國工程院院士、北京能源協會會長李陽透露，目前正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設備國產化率已達90%以上，其中關鍵工序的裝備國產化率達到80%以上。

當然，目前國內的動力電池還未到獨樹一幟的局面，當前全球動力電池市場呈現中國、日本、韓國三足鼎立局面，歐美正積極構建本土產業鏈。但想要讓國產動力電池產業鏈企業繼續增強競爭優勢，除了技術上實現領先外，還需要國產整車廠的配合。當國產新能源汽車在高、中、低端市場全面開花，也能帶動國產汽車產業鏈的蓬勃發展，而國產汽車產業鏈的技術優勢也能推動國產新能源汽車的競爭力，這是相輔相成的。

寫在最后

可以預見的是，2024年新能源汽車市場競爭將進一步加劇，中低端市場大概率仍然會以降價來換銷量。但高端企業也有望為企業帶來豐厚回報，這將促使更多車企向高端領域發起沖擊。而高端新能源汽車的競爭，將極大加速技術、品牌的培養，在排除價格上的因素后，這種競爭將更有益于產業鏈的發展。

并且隨著國產汽車出口的加速，預計2024年國內汽車出口銷量或達到600萬輛，也將帶動國內的汽車產業鏈走向世界，進而帶動國內的充電樁、換電站等配套設施的出海，走上良性循環。