作為全球最重要的貿易運輸方式，全球航運大物流近年來轉向綠色低碳、智能高效開展布局。近日，上海經信委等多部門聯合印發了《上海船舶與海洋工程裝備產業高質量發展計劃（2023-2025）》，提出“到2025年上海初步建成原創技術策源和綠色智能引領的全球船舶與海洋工程裝備產業高地”的目標。

因此，未來國內外船舶技術與制造將基于政策驅動和市場需求持續走向新能源化。本文將梳理國內外新能源船舶的發展情況并展開分析，對這一領域的革新展開討論、分享見地。

2023/12/22

「VOL.30」

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發展情況：

電動船舶嶄露頭角，國內內河應用增速

海外對新能源船舶的探索起步較早，相關研發嘗試最早可追溯到19世紀40年代——德國科學家研制了世界第一艘電動船。但很快，電池電機等相關技術不夠成熟、發動機的后續興起和廣泛應用等原因使人們的注意力發生轉移。

而隨著國際社會對氣候變化的關注增加，海運等大物流領域開始面對降低碳排放的壓力。2023年3月，國際能源署（IEA）發布了《2022年二氧化碳排放報告》（CO(2) Emissions in 2022），指出2022年交通運輸的碳排放為1.37億噸，增加了2.1%，仍是繼電力供熱、工業之外第三大碳排放來源。在走向低碳的過程中，電動船舶以其獨特優勢，吸引各國制造商投入研發，市場規模不斷擴大。目前，電動船舶的建造和運營市場主要集中在歐洲。

而對于我國而言，相較于電動汽車相對優勢的建立，電動船舶市場整體仍處于一種初級狀態，但內河船舶電氣化已取得較快發展，在節能減排方面已發揮一定作用。

未來，電動船舶的發展前景如何？為此，針對電動船舶的整體SWOT分析總結如下：

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未來可能：

甲醇動力、生物燃料等動力船舶百花齊放

基于上述分析，電動船舶作為一種創新技術瑕瑜互見、機遇挑戰并存。而在全球范圍內，氫能船舶、風能船舶、太陽能船舶等類型的船舶為新能源船舶領域帶來了更加多樣化的技術路線和發展路徑。

案例1：

馬士基部署首艘大型綠色甲醇動力船舶

今年8月，世界上首艘使用綠色甲醇作為動力燃料的集裝箱船“勞拉馬士基”(Laura Maersk)開啟首航，航線包括英國第一大港菲力斯杜港(Port of Felixstowe)等世界物流樞紐港口。綠色甲醇作為一種可再生能源，具備適應性強、燃燒效率較高、動力充足等優勢。同時，馬士基公司也表示將在未來根據實際情況探索更多可能性，“不排除在未來的船舶中使用氨或其他綠色材料，甲醇船也可以改裝成使用其他材料”。

案例2：

國際能源署探討生物燃料的應用潛力

國際能源署（IEA）發布的生物能源研究報告《生物燃料部署的成功與教訓評估》則強調了另一種動力燃料——生物燃料在應對氣候變化、取代傳統化石燃料等方面的應用潛力。報告指出，從中長期來看，未來生物燃料使用將不僅局限于公路運輸領域，還將轉向航空和航運等領域。據悉，目前生物燃料主要包括由甘蔗、玉米等農作物，逐漸也會隨著相關技術的迭代進展，將生物廢料、作物殘茬和非糧作物等納入范疇。

船舶是航運物流場景的重要載體和節點。因此，以電動船舶為代表的新能源船舶，與港口、基礎設施等關鍵環節的轉型，將共同推動全球航運智能化、綠色化的進程，構建起航運大物流的全新業態。

參考文章

世界首艘“綠色甲醇”動力貨船開航：二氧化碳排放量降低 65%，可運載 2100 個 6 米長集裝箱，IT之家

國際能源署：加快生物燃料的使用對全球交通脫碳至關重要，中國能源協會

電動船舶市場規模和份額分析-增長趨勢和預測（2023-2028），Mordor Intelligence

電動船舶的技術現狀和風險研究，國研網

電動船會是下一個電動車嗎，中國船舶網

2023年中國電動船舶發展趨勢，燃料電池與混合動力船舶

關于WestView Insight

WestView Insight（西「景」洞察）是西井科技推出的行業觀察欄目，關注全球大物流智能和綠色升級，結合西井科技實踐經驗，提供一手行業洞見。