“走過‘跑馬圈地’的上半場，鋰電產業乘風破浪迎來下半場。”碳酸鋰作為鋰電池生產的主要原材料，伴隨新能源汽車產業的爆發式增長其產能也得到快速釋放。

2022年11月，電池級碳酸鋰價格一度接近60萬元/噸的高點，隨后便進入下滑通道。雖經歷短暫反彈，但好景不長，如今碳酸鋰價格已經跌到10萬元/噸以下。部分行業人士認為，供需失衡是導致這次碳酸鋰價格下滑的主要因素，周期錯配和資本的投機暗炒也是一個重要因素。

當前，業內普遍認為鋰電產業正在經歷從舊產能到新產能的進化，在此過程中，鋰電池產能結構性過剩、舊產能快速出清、供需搏弈和價格戰將短期并存。在全球經濟危機加劇、高利率、電動汽車短期需求放緩等因素影響下，鋰電池產業產能過剩的局面短期內難以大幅改善，碳酸鋰、隔膜、石墨等鋰電池相關原材料價格均呈現下跌趨勢。中長期來看，鋰價難言已經見底，未來大概率需要通過跌價擠出高成本的邊際產能，以逐步修復而實現供需平衡。

在此背景下，動力電池回收市場導向也發生了巨大變化，碳酸鋰價格的大幅波動也讓廢舊電池回收產業也損失慘重。不同于濕法概念，賽德美提出并實現產業化落地的——“物理法（精確拆解+材料修復）回收技術工藝”可有效解決報廢磷酸鐵鋰回收（碳酸鋰價格在8-10萬區間）這一經濟性難題，因此得到了業界專家的廣泛關注和認可。中國工程院外籍院士、南方科技大學工學院院長徐政和教授，鋰電池回收行業的知名專家、清華大學徐盛明教授，以及四川大學張云教授、中南大學劉軍教授；長虹智能、武漢瑞科美等業內企業，均在電池回收利用委員會舉辦的“2023動力電池回收利用行業會”上提出并肯定了“物理法”回收及正負極材料直接修復的概念和技術。

究其原因：一是今年碳酸鋰價格暴跌，傳統濕法回收企業回收磷酸鐵鋰因固投成本高、加酸堿等強刺激物質導致環保成本高，生產流程長導致產品未出材料價格已下跌，給回收利用產業帶來了嚴重危機。如果碳酸鋰價格再度大幅下降，收益將難以覆蓋其綜合回收成本，濕法企業不愿意也不能再回收廢磷酸鐵鋰電池，將帶來嚴重的生態環境災難問題。

二是到現在為止，磷酸鐵鋰電池產量已超過動力電池產量的70%，且在大儲能市場中占據絕對優勢。隨著2025年前后鋰電池退役的第一個小高峰及2030年前后鋰電池退役（含動力和儲能）的第一個大高峰的到來，將會有更多的退役和報廢的磷酸鐵鋰電池流入市場。屆時環保、低成本的物理法拆解修復技術工藝將受到市場和資本的青睞。

賽德美作為“物理法”回收技術的開創者與先行者，其首創的物理法回收技術既實現了全封閉、全自動拆解工藝，單體電池七種材料全組份回收，全組份回收率達95%，還滿足了工藝流程環保的落地需求。 電池回收利用委員會秘書長楊林認為，在動力電池退役期即將到來之際，應該大力推廣“物理法”回收技術。 賽德美董事長趙小勇表示，賽德美秉持開放共贏的態度，鼓勵行業共用“物理法”回收技術概念，統一“物理法”回收名稱，從而擴大“物理法”回收企業在動力電池退役高峰期到來時的市場份額及影響力，將“物理法”的環保和經濟理念落實到實際層面，促進動力電池實現全生命閉環。

我們相信鋰電池“物理法”回收的春天即將到來！