12月27日，搭載的是中科海鈉供應(yīng)的鈉離子圓柱電芯的江淮釔為鈉電池量產(chǎn)車下線。該車是全球首款鈉電池量產(chǎn)車，計劃將于2024年1月開啟批量交付。

值得一提的是，12月28日，“孚能科技全球首輛鈉電車型下線儀式”在江西南昌江鈴集團新能源能量工廠舉行，江鈴集團新能源搭載孚能科技鈉離子電池的鈉電車型正式下線。

得益于近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，動力電池市場全面爆發(fā)，鈉電池也重回市場視野。

與鋰電池相比，鈉電池原材料儲量豐富、分布廣泛，沒有資源依賴性，具有戰(zhàn)略安全價值，其規(guī)模成本的優(yōu)勢將在未來逐步凸顯。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，鈉離子電池有望復(fù)制鋰離子電池的高速發(fā)展路徑，成為未來10年內(nèi)成長性最高的新興產(chǎn)業(yè)之一。

目前，寧德時代已于2021年發(fā)布了第一代鈉離子電池，能量密度為160Wh/kg，第二代鈉離子電池能量密度可以達(dá)到200Wh/kg。

孚能科技已投產(chǎn)的鈉離子電池能量密度在140-160Wh/kg之間，第二代鈉離子電池能量密度將達(dá)到160-180Wh/kg。

近期比亞迪也宣布與淮海控股集團簽訂協(xié)議，計劃建設(shè)鈉離子電池生產(chǎn)基地項目，打造全球最大的微型車鈉電系統(tǒng)配套商。

不過值得注意的是，雖然產(chǎn)業(yè)化僅在眼前，但能量密度仍是鈉離子電池暫時無法補全的短板。預(yù)計未來兩年內(nèi)，兩輪電動車為代表的小動力將占據(jù)鈉電池出貨量的絕大部分。

不過隨著上述兩款電動汽車的量產(chǎn)交付，短續(xù)航A00級和A0級純電動轎車成為鈉電池裝機突破口，后續(xù)有望大規(guī)模應(yīng)用。