1 月 4 日，比亞迪發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其全年累計銷售 302.44 萬輛，同比增長 62.3%；其中，第四季度純電車型銷量高達(dá) 526409 輛。反觀特斯拉，其同期交付量為 484507 輛，比亞迪由此成功超越特斯拉，坐上全球最大純電動車制造商寶座。此舉彰顯了中國在全球電動汽車市場的強大競爭優(yōu)勢。

針對兩家公司的對比，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克發(fā)表看法稱，相較于傳統(tǒng)車企，特斯拉更傾向于一間AI/機器人公司。

盡管比亞迪在AI及自動駕駛領(lǐng)域相對低調(diào)，但其龐大的資金實力和技術(shù)實力不容忽視。值得注意的是，在FSD和Optimus實現(xiàn)商業(yè)化前，特斯拉仍高度依賴汽車銷售。

穩(wěn)步推進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的同時，特斯拉正逐步從單純的新能源汽車制造商向更加注重能源利用、FSD以及AI機器人的科技企業(yè)方向邁進(jìn)。

今日收盤后，特斯拉股價報收 238.45 美元，下跌幅度超過 4%，總市值略降至 7580 億美元（折合約 5.43 萬億人民幣），損失本金達(dá) 324 億美元（折合約 2319.84 億人民幣）。然而，眾多分析師對特斯拉保持樂觀態(tài)度，Ark Invest預(yù)期其在 2027 年股票價格將達(dá)到 2000 美元。

該機構(gòu)曾在去年 4 月份的研報中指出，“特斯拉的潛在機器人出租車Business Line將成為關(guān)鍵驅(qū)動因素，屆時預(yù)期將分別占比企業(yè)價值和EBITDA的 67%及 64%。”