據中工汽車網獲悉，1月5日，有汽車博主對小米汽車發布“代泊車”提出質疑，其表示“小米SU7代客泊車視頻涉嫌違法行為，難道就可以視而不見？”

該博主強調，“當下交通法規，顯然是不允許駕駛員離開駕駛席，不允許雙手離開方向盤的，安全是一家車廠的行為底線。”對此，他向小米汽車提出四大質疑：

1. 現場說明，這是東莞的網紅停車樓，7層高，樓頂是網紅咖啡店，要通過類似東京漂移的螺旋形通道上天臺；

2. 通道不算特別寬，通道上被刮蹭的痕跡隨處可見的；

3. 走到中間樓層遇車也是很常見；

4. 重點是上到7樓，車子剛拐過來車頭對著的方向就有幾十個座位，右則也有幾十個，這咖啡店旺場的時候，我見過有上百人同時在這里喝咖啡的。一輛沒有駕駛員的汽車在這進行測試，萬一出現事故，難道要讓這里成為網紅保齡球場？

同時，博主希望雷軍回答三大問題：

1.選擇這樣的人多車多的公共停車場拍代客泊車視頻，合適嗎？

2.小米汽車是否已取得了L3級別智能駕駛測試的許可？

3.這個停車場是否屬于被限定進行智能駕駛測試的區域？

截至目前，小米汽車方面并未進行回應。

智能駕駛，小米的著陸在對小米品牌的感知程度上，科技和質量，是用戶認可米家生態鏈萬物互聯的標簽。經過多年投資+自研準備，智能將是小米汽車的核心競爭力。

1月5日，雷軍發布小米汽車“代客泊車”視頻，宣傳智能駕駛功能。雷軍透露，“智能駕駛功能中，大家關心的還有代客泊車。我們在東莞網紅打卡點測試：7層露天停車場。駕駛員下車后，車子自動開上7樓天臺停車場。無論是匯車，還是行人避讓，都非常干脆，并且在狹窄空間找停車位，再順利泊入，非常厲害。”

不可否認，雷軍對小米汽車的智能駕駛寄予厚望。

12月28日，雷軍宣布造車1003天后，小米汽車終于亮出真身。長達3個小時的發布會上，雷軍將智能駕駛放在五大自研核心技術當中。

具體來看，自適應變焦BEV技術、道路大模型以及超分辨率占用網絡技術，構成了小米智能駕駛的三項關鍵技術。

自適應變焦BEV技術：顧名思義即可以像人眼一樣變焦，動態調節感知范圍，可以實現在高速場景看的更遠，城市場景看的更寬，地庫泊車的時候看的更清楚。

道路大模型：不僅能識別實時路況，智能調節行駛軌跡，還能在復雜的十字路口工況下，不依賴高清地圖也能順利導航。通過學習復雜路口工況和老司機駕駛習慣，制定更合理的行駛軌跡，針對突發狀態進行動態繞行。

超分辨率占用網絡技術：在機械庫位等應用場景中展現了驚人的實力，傳統的占用網絡，依靠的是自然語言模型，將障礙物描述成方塊。小米在占用網絡技術中加入了超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續曲面的立體物，以提高識別精度，實現精度小于0.1m。

值得注意的是，小米汽車的智能駕駛系統擁有了頂級配置，包括兩顆英偉達Orin高算力芯片，綜合算力高達508TOPS。感知硬件則包含1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。

左手握有銷售平臺，右手伸入智能市場，小米造車看上去，似乎要比國內很多造車新勢力靠譜。

電池安全，小米的標準作為小米旗下首款車型，小米SU7定位C級高性能生態科技轎車。在雷軍看來，“小米汽車將通過15年到20年的努力成為全球前五的汽車廠商。”他的目標是媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的“夢想之車”。

1月7日，小米汽車傳聞不斷之時，雷軍在其社交平臺上指出，“小米汽車CTB電池包采用最嚴苛的安全標準來設計。”首先，采用了行業頂級的17層高壓絕緣防護。其次，雙大面冷卻方案，冷卻面積高達7.8m，這是同級最大的。甚至電芯側面鋪設165片氣凝膠，宇航級1000℃高溫安全防護。

在電池性能方面：小米汽車采用800V碳化硅高壓平臺，最高電壓達871V，此外，小米汽車還將采用CTB一體化電池技術，電池包+地板厚度達到了120mm，減少91%的線束。并擁有全球最高體積效率77.8%。平臺最高可容納150度電，CLTC續航達1200km，成熟體系最高電量132度，CLTC續航1000km。

在安全性能方面：一方面，小米汽車電池擁有行業頂級散熱、隔熱能力。17層高壓絕緣防護，7.8m同級最大冷卻面積，使用165片氣凝膠隔熱。另一方面，小米汽車電池還擁有行業最高功能安全等級的小米車云協同安全預警系統，行業首創電芯倒置技術，最大程度保證乘員艙安全。

在續航性能方面：小米汽車搭載小米高效雙模熱泵，擁有最大18kW電池加熱功率，CLTC工況-15℃也無需額外開加熱器就可以維持乘員艙的舒適溫度。在低溫環境下，續航保持率同級更高、空調升溫速度同級更快、充電速度同級更快。

發布會的最后，雷軍直言，“小米汽車是小米集團從手機行業到汽車行業的重大跨越，也是小米集團的全新開始。幾乎可以確定的是，小米SU7不會再重現12年前小米1代以1999元的價格橫掃市場的席卷之勢。”

汽車價格，小米的懸念兩年前，提起小米造車，可以說被很多人看好。雷軍賭上最后一次戰績與聲譽的創業，注定小米集團會百分百投入——只能成功，不許失敗。

過去，沒有一家車企能在三年時間內，完成從行業調研、官宣造車、自動駕駛研發、公司收購、供應商對接、工廠選址、車輛下線測試、量產等一系列流程，小米汽車卻做到了。

發布會現場，小米汽車的售價成謎。只有雷軍簡單兩句話指出，“這樣的車9.9萬是不可能的，14.9萬也不可能，但凡有這種表現和配置的，都得40萬以上。”

隨后，小米汽車一直忙于應對各種謠言和誤解，不斷進行辟謠和澄清。

近日，有幾張小米汽車的定價海報在網上流傳，圖片顯示2023款小米SU7的不同版本首發預售價分別定價9.9萬、36.9萬、59.9萬。

先是小米公司發言人于1月2日澄清，網傳小米汽車產業鏈信息中至少有50%完全錯誤，后有1月5日，小米集團公關部總經理王化發文稱，過去的兩天三次辟謠澄清小米汽車的價格P圖，今日終極辟謠，直到正式的小米汽車產品發布會結束前，所有帶有小米汽車版本和售價的信息、海報都是假的。

自2021年宣布造車以來，小米集團在汽車行業的一舉一動都受到了外界的高度關注。

“當電動車行業進入成熟期時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的。”對于造車市場，雷軍也顯露出了自己的擔憂。

數據顯示，2018年，中國有超過487家新能源汽車制造商，到2023年，正常經營的造車新勢力僅剩50家左右。五年時間里，430多家車企在激烈的競爭中消失或即將消失。

當前，車市進入價格混戰階段，而素有“價格屠夫”之稱的小米，推出的第一臺汽車卻似乎并未瞄準低價市場。不過，貴有貴的道理，高售價的底氣來自于技術上的突破。

2023年，汽車行業的產能不足、缺料等情況都大幅改善，淘汰賽開始。2024年，小米汽車揭開神秘面紗下的真容，加入這個移動智能終端的必爭之地。