據中工汽車網獲悉，1月9日，蔚來董事長、CEO李斌發布的2024年第一封內部信被曝光。剛剛過去的2023年，李斌仿佛又一次坐上了過山車，震蕩難安。他在內部信中直言，“我們的綜合表現沒有達到預期目標，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要盡快提升的組織能力。”

“我們會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更加激烈的價格戰，面臨更加復雜的輿論氛圍，面對充滿不確定性的宏觀環境。每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰。”

一句話總結李斌2024年第一封內部信：“降本增效，主動求變。”

蔚來走出“理想國”蔚來曾經歷過兩次“倒閉傳聞”，一個是2019年，一個是現在。

“只要能發出工資，輕易不干裁員這事。”一年前，李斌語氣堅定。一年后，李斌無奈食言，確認蔚來開始裁員。就連蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也不得不親自出面強調，“蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。”

營收方面：2023年第三季度，蔚來汽車營收190.67億元，同比增長46.6%，環比增長117.4%，創歷史新高；凈虧損為45.57億元，同比增長10.8%，環比下降24.8%；毛利率為8.0%，其中汽車毛利率為11.0%。

研發方面：2023年第三季度，蔚來汽車研發費用為30.391億元，同比增長3.2%，環比下降9.1%。研發費用環比減少主要由于2023年第三季度地方政府為科技創新提供支持。

交付方面：2023年12月，蔚來交付新車18,012輛，環比增長12.9%，同比增長14%。2023年全年，蔚來共交付新車160,038輛，同比增長31%。今年年初，蔚來給自己定下25萬輛的銷量目標，完成度為64%。

在2023年上半年交出糟糕的業績后，蔚來在第三季度終于喘了一口氣，。但尷尬的是，虧損仍然是老大難問題，虧損額進一步擴大，也是“蔚小理”中虧損最大的企業。

在內部信中，李斌重點提及了三個部分。

首先，要事優先：

1、確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付。

2、確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，銷能能盡快轉化為銷量。

3、確保3個品牌9款核心產品研發按進度進行。

其次，提高能力：

蔚來的體系能力“離我們的目標還相差甚遠”。李斌認為，2024年新車上市任務少，正是蔚來提升體系能力的窗口。智能電動汽車產業體量大，產業鏈長，百分之一的體系能力差距就意味著百分之十的銷量差距和盈利能力差距。

最后，降本增效：

李斌表示，過去幾年蔚來的業務邊界擴展快，體系能力沒有完善的情況下，很多項目因為業務理解不深入、管理不細致造成了資源浪費。因此，要堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用戶和公司創造價值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印，不浪費每一次點擊與詢問，不浪費每一次用戶反饋帶來的產品與服務改進機會。

李斌放棄“烏托邦”燒錢，是蔚來一直以來擺脫不掉的一張標簽。

2023年，蔚來順利完成了新增1000座換電站的目標，已經累計布局超過2300座換電站。2024年，蔚來還要再新增1000座換電站；4月份，第四代換電站也將投入運營。

除了重視換電市場，蔚來自研芯片“楊戩”、自研整車全域操作系統天樞SkyOS、自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，還是目前唯一一家自建手機團隊的造車新勢力。

為確保公司的長期競爭力，蔚來邁出積極主動的一步。

2023年11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

2023年11月29日，吉利集團與蔚來在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造私家車和營運車兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模。并建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。

“換電當然是蔚來的護城河，而且隨著網絡的擴大，隨著換電網絡同行的增加，隨著他們的車逐步上市，隨著他們的車越賣越多，我們這個護城河只會越來越深，大家不要狹義地去看這件事。蔚來做換電，終局就是對外開放，從第一天就是這么想的。”在年度媒體溝通會上李斌透露。

同時，蔚來獲得獨立造車資質。

2023年12月4日，工業和信息化部政務服務平臺車輛生產企業信用信息管理系統官網顯示，蔚來汽車科技（安徽）有限公司已獲得獨立生產資質，生產地址為安徽省合肥市經濟技術開發區白塔路299號，目錄序號為214，法人代表為秦力洪。

事實上，蔚來選擇江淮代工，是創立初期的“妥協”。

一方面，造車新勢力沒有那么龐大的資金建設全新工廠體系，借用現成生產線更利于試水。另一方面，造車新勢力入局需要獲得“雙資質”，一是發改委的許可資質，二是工信部的認可資質，資質較難獲取。

然而，代工成本對于蔚來而言實屬不低。

數據顯示，蔚來從2028年開始，到2022年年底，分別向江淮汽車支付代工費用約2.23億、4.41億、5.32億、7.15億及11.27億元。高昂的成本以及對生產流程的低話語權，都是促使蔚來想要擺脫代工的重要原因。

業內普遍認為，如果蔚來能因此獲得獨立生產資質，將是重大利好，有利于公司的長久經營和效率提升。

當前，賽道競爭日趨激烈，燒錢速度依然比營收增加還快，實現規模化經濟的目標仍遙遠，“降本增效”是明智之舉，或將成為制勝關鍵。

2024年，是李斌的孤注一擲，更是蔚來輸不起的一仗。