摘要

電池大廠深度布局全球電池回收已成趨勢。

電芯頭部企業(yè)正加快對電池回收業(yè)務的布局。

近期，由國軒高科董事長實控的合肥軒鑫循環(huán)科技有限公司50GWh電池回收項目環(huán)評獲批，建成后預計年處理35萬噸退役磷酸鐵鋰電池和2萬噸正負極片。

在此之前，國軒高科已在多地進行了電池回收業(yè)務布局。2023年3月，國軒高科與日本愛迪生能源達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同開拓日本儲能和電池回收市場；2023年7月，國軒高科與大眾合作在德國建設電池工廠，并在電池梯次利用和電池回收方面開展合作；2023年8月，國軒高科與斯洛伐克電池制造商InoBat合作，就生產(chǎn)廢料和報廢電池循環(huán)再生產(chǎn)進行探討。

至此，國軒高科在電池回收方面已實現(xiàn)“國內(nèi)+國外”兩步齊行的布局態(tài)勢。

不僅僅是國軒高科，在推進“國內(nèi)+國外”電池回收業(yè)務布局方面，寧德時代、億緯鋰能等頭部企業(yè)都已經(jīng)深度推進。

寧德時代在國內(nèi)已有邦普循環(huán)等大型電池回收企業(yè)的基礎上，正與歐洲、北美伙伴商建立本土化電動汽車電池回收站。

億緯鋰能則在推進國內(nèi)金泉新材料的電池回收合作之余，與北美最大的鋰電池回收商Li-Cycle簽訂合作備忘錄，探索海外工廠電池廢料的循環(huán)利用。

相比于以往，電池回收業(yè)務主要由于國內(nèi)鋰電材料廠商謀劃，如容百科技、格林美、華友鈷業(yè)、天奇股份，均已深度布局海內(nèi)外的電池回收業(yè)務。

容百科技早在2013年和2022年在韓國投資了三元正極材料廢料回收企業(yè)TMR和JYT；格林美則在2018年在歐洲建設鎳資源工廠，2020年在韓國設立電池回收工廠。

如今隨著產(chǎn)業(yè)鏈整體出海的形式演進，在推進國內(nèi)到國外的電池回收業(yè)務布局上，已越來越多電池企業(yè)親自下場。

其原因也在于，一方面在于制造當前磷酸鐵鋰、三元電芯的核心關鍵材料，碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳、鈷、錳占據(jù)電芯的主要成本。在過去數(shù)年時間里，鎳價、鋰價相繼飆升，也直接引發(fā)中下游在由供應鏈傳導帶來的成本隱患。

電池回收作為未來鋰電池制造的重要原材料來源，寧德時代預計，未來退役電池材料的循環(huán)利用將滿足大部分市場需求。對于電池企業(yè)而言，深度布局全球電池回收業(yè)務將進一步保持核心原材料供應鏈的多元化，并推進上下游產(chǎn)業(yè)鏈的一體化，進而增強鋰電企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈實力和市場競爭力。

另一方面，則是鋰電企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)大規(guī)模出海，破除貿(mào)易壁壘，適應海外供應鏈本土化的生產(chǎn)要求。作為國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)出海最重要的兩大市場，歐洲和美國已經(jīng)接連發(fā)布了《新電池法案》和《通脹削減法案》（IRA法案）。

歐洲新電池法于2023年7月28日正式生效，就電池回收效率和本土化采購比例做出明確規(guī)定。美國IRA法案亦提到本土建設的電芯工廠在本土化材料采購比例將逐年提高。正因此，國內(nèi)電芯企業(yè)在推進海外建廠，推進循環(huán)利用和本土化材料供應，電池回收也成為重要一環(huán)。

審核編輯：劉清