2023年，全球測試測量及通信行業在多重技術革新和市場需求的驅動下呈現出強勁的增長態勢。這一年里，5G通信網絡的大規模部署與商用、人工智能技術的廣泛應用、物聯網（IoT）設備數量的爆炸性增長以及電動汽車行業的迅猛發展等因素，共同催生了對先進測試測量解決方案前所未有的需求。德思特為大家匯總了2023年測試測量及通信行業不容錯過的十大熱點動態！

1、我國將6 GHz頻段劃歸5G/6G
在6月召開的第31屆中國國際信息通信展覽會上，工業和信息化部提出中國將全面推進6G技術研發，2030年左右實現商用，搶占未來發展新優勢。工業和信息化部已經明確將6 GHz頻段劃分給5G/6G使用，為6G創新發展提供政策保障，推動形成6G全球統一標準。12月5日，在2023全球6G發展大會上，我國6G推進組首次對外發布了《6G網絡架構展望》和《6G無線系統設計原則和典型特征》等技術方案，這將為6G從萬物互聯走向萬物智聯提供技術路徑。我國6G將遵循“使用一代，建設一代，研發一代”的移動通信發展節奏。

2.伽利略系統率先提供免費的高精度服務
歐洲伽利略系統正式推出高精度服務（HAS），成為全球首個通過空間伽利略信號（E6-B）和互聯網提供免費的精密單點定位（PPP）校正服務的全球導航衛星系統。伽利略高精度服務（HAS），是通過伽利略信號（E6-B）和地面方式（互聯網）結合，免費提供高精度精密單點定位（PPP）改正。伽利略HAS將提供實時改進的用戶定位性能，精度優于兩分米（在標稱條件下）。

3.L3/L4級自動駕駛上路獲政策支持
2023年11月17日，工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、交通運輸部四部門聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對自動駕駛的準入規范進行了具體要求，并完善了相關規則。試點工作的總體要求是在智能網聯汽車道路測試與示范應用工作基礎上，四部門遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點；對取得準入的智能網聯汽車產品，在限定區域內開展上路通行試點，車輛用于運輸經營的需滿足交通運輸主管部門運營資質和運營管理要求。

4.全球量子計算技術取得突破性進展
日本理化學研究所發布消息稱，3月底日本首臺國產量子計算機將可以通過互聯網使用。此舉將促進企業和大學使用量子計算機，以推動有助于實現脫碳化的材料和劃時代新藥的開發。量子計算機能夠以超級計算機1億倍以上的速度解決復雜問題。除了預測金融市場之外，還有望應用于化學、制藥、汽車等廣泛行業，具有為新產品開發等帶來革新的潛力。機構指出，量子計算有望在10-15年內實現商用，預計2030年全球量子計算市場規模將達到140.1億美元，并以30%左右的增速平緩上漲，至2035年預計會達到489.7億美元的量子計算市場規模。

5.北斗導航天線規范于6月實施
中國國家自然資源部批準并發布了《北斗全球導航衛星系統（GNSS）高精度導航型天線通用規范》，該規范于2023年6月1日起實施，旨在統一規范高精度導航型天線的技術要求、測試方法、質量評定程序、標志、包裝、運輸和貯存要求。該規范的實施將為國內高精度導航型天線產品提供統一的標準規范。

6.首個動態RIS試驗提升毫米波網絡性能
全球電信設備和網絡解決方案提供商中興通訊與泰國領先的電信運營商Advanced Info Service Public Company Limited （AIS） 合作，在毫米波網絡中進行全球首次動態可重構智能表面（RIS）試驗。此次合作旨在探索毫米波通信的新可能性，為大規模部署毫米波網絡提供經濟高效且環保的解決方案。RIS是一項創新技術，利用電磁超材料通過智能反射或傳輸信號來擴展基站覆蓋范圍。這導致以低成本和低碳排放改善覆蓋范圍。

7.燃料電池電動汽車安全全球法規通過
6月20-22日，由中國、美國、韓國和日本共同牽頭修訂的UN GTR No.13《燃料電池電動汽車安全全球技術法規》通過表決。該法規于2013年首次發布、2017年啟動修訂，組織全球近50個國家和地區參與了技術研究、試驗驗證和溝通協調等有關工作；我國中國汽車技術研究中心有限公司、浙江大學、同濟大學等國內單位專家參與，對法規的適用范圍、儲氫氣瓶爆破壓力等問題進行了系統研究，并作為重型車輛研究小組組長，牽頭開展了重型車儲氫氣瓶組臺車碰撞、儲氫氣瓶循環壽命以及溫度驅動安全泄壓裝置（TPRD）釋放方向等技術內容研討。

8.車聯網產業新版指南明確發展方向
2023年7月26日，工業和信息化部、國家標準化管理委員會聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能網聯汽車）（2023版）》（以下簡稱：“新版指南”），指出第一階段到2025年，系統形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動駕駛通用功能的智能網聯汽車標準體系。第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協同發展的智能網聯汽車標準體系。并且，本次文件還從技術進步、產業發展、行業監管三方面提出了新要求，為智能網聯汽車產業的健康發展提供了更多助力。

9、城市NOA興起，車企打響百城戰
“城市NOA”是指“城市級別的自動駕駛”，其中NOA是“Navigate on Autopilot”的縮寫。Navigate on Autopilot功能是一種高級駕駛輔助系統，它允許車輛在高速公路上進行自動導航，包括自動變道、超車、選擇最佳車道以及自動駛出高速公路等功能。而城市NOA則是指這一系統在城市道路上的應用，使得車輛能夠更智能地在城市環境中進行自動駕駛。

2023年，多家車企接連公布百城計劃，其中，理想汽車宣稱已在全國110個城市陸續開放了全場景智能駕駛；小鵬汽車宣布，其在城市導航輔助駕駛領域的開城數量已位居行業首位；極氪汽車在年底實現了17城的開放；智己汽車則在9月開啟去高精地圖NOA公測，并預計在2024年覆蓋全國100+城市。

城市NOA可能需要更高級的感知、決策和控制系統，以適應城市道路上更為復雜的交通狀況、路標、交叉口等情境，這勢必會涉及到車輛與周邊車輛、行人以及道路基礎設施的通信。這樣的技術將幫助車輛更安全、高效地在城市環境中行駛，減輕駕駛者的負擔。

10、車聯網應用深化，驅動智聯車發展
全國汽車標準化技術委員會智能網聯分委會組織基于網聯技術的輔助駕駛標準研究，確定了3類應用場景，并從整車角度規定哪些應用功能是用網聯技術實現的，車輛應該何時預警才能在準確的時間起到關鍵的作用。3類應用場景包括路口碰撞預警系統（交叉路口碰撞預警、左轉輔助、車輛匯入等）、車輛狀態安全提醒系統（異常車輛提醒、車輛失控提醒、緊急制動提醒等）、路側信息提醒系統（闖紅燈預警、限速預警、道路施工提醒、急轉彎提醒、道路危險狀況提醒、天氣提醒等）。在T/CSAE157-2020、YD/T3977-2020等Day II標準基礎上，中國汽車工程協會及IMT2020 V2X工作組組織對各類協同駕駛場景進行更細致的研究，從信息交互角度通過總結歸類和拆分等方式劃分為5大類應用場景并進行深化，目前第1-2部分場景標準已啟動。其中第1部分：意圖共享與協作；第2部分：感知數據共享；第3部分：管理與優先；第4部分：高級信息服務；第5部分：弱勢交通參與者。

車聯網賦能高等級自動駕駛車輛，將解決自動駕駛安全性與ODD問題，支撐混行環境下的自動駕駛落地，并且能針對特定工況和特定場景下高等級自動駕駛發揮更大的價值。例如在AVP場景下，面臨一些可能導致行人傷亡的特殊極端場景，在這些場景中，AVP車輛首先應當避免與行人發生碰撞，如無法避免發生碰撞，應當盡可能的減少碰撞對行人造成的傷害。例如，行人從遮擋物后快速沖出、遇到身高＜80cm的行人、遮擋物后出現靜止行人等特殊極端場景下，車聯網將發揮重要價值。

審核編輯 黃宇