Power Integrations (NASDAQ：POWI) 這家節能型功率轉換領域的高壓積體電路(IC)的領導廠商宣布為該公司的InnoSwitch3系列返馳式切換開關IC擴充900V氮化鎵(GaN)與1700碳化硅(SiC)。新款IC采用公司專有的PowiGaN技術，輸出功率高達100瓦，效率超過 93%，不僅省去了使用散熱片的需求，還簡化了空間有限的應用設計。

InnoSwitch3設計還提供卓越的輕載效率，是在低功率睡眠模式下為電動車輛提供輔助電源的理想選擇。符合 AEC-Q100 標準的 InnoSwitch3-AQ 系列特別適用于采用400伏特匯流排系統的電動車輛，其中900V PowiGaN與1700V Sic切換開關可提供 12 伏特電池更換系統所需的更大功率和更高的設計馀裕，與硅基轉換器相比效率更高。

Power Integrations的汽車業務發展總監Peter Vaughan表示：“電動車輛的主要匯流排電壓為 400 伏特。電動車輛制造商在不斷最佳化他們的新一代400伏特系統，并重新設計車輛中的各種功率階段，例如車載充電器。900V PowiGaN與1700V Sic 切換開關極為有用，因為它可以輕松適應汽車環境中經常出現的高電感雜訊峰值。我們的 GaN 技術所提供的額外功率可滿足電動車輛制造商不斷增長的功率需求。此外，即使在輔助系統中，功率轉換效率對于續航里程擴充和散熱管理也很重要。”

Q&A:

1.電容耦合也非光耦合，與磁耦合優劣在哪？

Ans:使用磁耦合或電容耦合都屬于數位隔離器，這方法如同電路寄生電容，擔心的是如果本來不耦合的訊號之間發生了耦合，就有可能 讓理想的訊號 中有混入了雜訊風險。特別是在一些大功率的應用，high dv/dt , high di/dt的環境。

2.inno3 -AQ最多到100W嗎，如果要做更高，是否一定要用ACF？

Ans:答案是可以的。實際上還是溫度的考量，熱的限制，如果散熱可以做得很好，就可以獲得更高的功率。

3.磁耦合放在變壓器下方，會不會被干擾？

Ans:答案是不會，innoswitch初次側間的溝通是采用protocol通訊協議做雙向溝通的方式進行分析和除錯，所以不用擔心干擾問題。IC本身也進行了抗干擾測試、磁場測試，可以證明IC的抗干擾能力。另外，我們的產品已經大量的在 牽引逆變器里使用，大家很清楚 牽引變流器 它們是存在相當大的 Noise的環境，innoswitch 在這些已經生產的車輛，沒有任何關于誤動作的問題。

4.30V就要能開機，何時會有此狀況？

Ans:比如說在一些故障的情況，DC Link母線電壓就有可能發生偏低的情況， 這就是為什么這邊有一個應急電源的原因，所以這應急電源它的輸入電壓范圍可以非常非常的寬， 因為是應急電源，所以要保證在這樣的寬輸入電壓范圍，也能夠正常的工作

5.是不是有Inno3-AQ,理想上就可以不用12V電池？

Ans:不，它沒有標準。主要是12V鉛酸電池是電動車常故障零件之一。 如果您跟擁有電動車的人聊，他們可能會跟你說，您知道我6年的電動車6，已經換了三個12 伏電池。12 伏特系統的電池不是放電，就是失效， 所以，為了節省空間，使車輛更加可靠，想換掉這個 鉛酸電池。但是，如果的車 有安全模式或寵物模式之類的東西。 但是您不想去消耗 12 伏特電池，也不想主 DC DC 轉換器動作。 因為它效率低，而且要消耗主電池的電。所以 這也是 使得微型 DC to DC 轉換器的想法 更具吸引力的原因之一。而且微型 DC 至 DC 可以讓汽車實現更多的附加功能。還可節省了空間和成本。

6.為何不用Opticalcoupler來作為一二次側間的溝通橋梁? 而要用磁耦合的方式？

Ans:光耦的老化特性相當明顯，在恒定電流下LED的效率 隨著時間衰減。這會影響光耦合器的長期穩定性 跟 操作，特別是在高溫操作環境更加明顯。另外，光耦受限于采用化合物半導體的制程技術，一般絕緣較差。只能做單向訊號傳遞，雙向需要兩組光偶組成。

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