1 搭鐵設計原則與方法

1.2 搭鐵點的安裝方式

1）接地螺栓。

推薦帶固定墊圈的螺栓。螺栓的扭矩必須由扭矩測試來決定和驗證。如果在一個接地螺栓處固定兩個接地片，那么必須使用防轉接地片。例如，帶固定墊圈，法蘭突出可以固定在鈑金孔里的。

2）雙頭螺柱接地。為了使接地可靠，雙頭螺柱的接地應該如下圖所示：

其他兩種接地皆不可取，如下:

1.3 總體原則

1） 就近搭鐵。盡可能縮短搭鐵回路長度，減小回路電壓降、成本和質量。 2） 盡可能減少各子系統之間不必要的互相干擾。

1.4 搭鐵點的要求

1） 搭鐵點的位置應該便于安裝和維修，并且搭接面能夠滿足扭矩要求。 2） 每個搭鐵點不應該接超過2個接線片。 3） 搭鐵點不應布置在強飛濺區域和積水區域。 4） 搭鐵點不允許布置在通過螺栓連接的金屬件上，比如車門。儀表臺骨架設置搭鐵點時，只有當其是焊接在車身上才允許。 5） 對于車身鈑金厚度小于3mm的地方，推薦使用焊接螺母解決方案。對于大于3mm的厚板，建議使用自攻螺釘進行搭鐵安裝。 6）儀表臺骨架或者說汽車橫梁只有在焊接在車身上或者用焊接螺母緊固在車身上才可以作為接地點使用。 7）考慮到搭鐵的可靠性、 安全性及整車外觀等方面的要求， 以下區域不建議設置搭鐵點：①支架；②油管的附近；③防火墻上；④頂棚上；⑤地板上；⑥其他嚴重飛濺區域。 8）關于發動機上的搭鐵。這類接地應該盡量避免并且只可以用作起動機和發電機的返回接地。所有裝在發動機上的電氣零部件都應該和發動機缸體隔絕開來并且使用它們自己的接地回路。

1.5一般性的搭鐵分配原則

1） 發動機ECU、ABS等對整車性能及安全影響大，易受其他用電設備干擾的電器件（如音響、油位傳感器等），這些件的搭鐵一定要單設。2） 安全氣囊系統，搭鐵點不僅要單設，還需使用復合搭鐵，其目的是當其中一處搭鐵失效時，系統可以通過另一搭鐵點搭鐵，確保系統安全工作。 3） 射頻信號為避免干擾其他系統，需要單獨搭鐵。 4） 弱信號傳感器的搭鐵最好獨立，搭鐵點最好是在離傳感器近的位置，以保證信號的真實傳遞。 5） 其他電器件可以根據具體的布置情況相互結合共用搭鐵點。原則就是就近搭鐵，避免搭鐵線過長，造成不必要的電壓降。 6） 蓄電池負極線，發動機搭鐵線等因導線截面積較大，因此一定要控制線長和走向，減小電壓降；為增加安全性，發動機、車身一般都要單獨連到蓄電池負極。 7） 需要將電子搭鐵和功率搭鐵區分開來，將模擬信號搭鐵與數字信號搭鐵分開，避免信號之間的相互干擾。 8）在整車電路系統中，要設計一個可靠性強的接地回路，需要考慮很多東西。最重要的幾個如下：盡可能縮短接地回路長度，減小回路電壓降，成本和重量；盡可能減少各子系統之間的不必要的互相干擾。

2 搭鐵不良的問題排查方法

接觸不良故障的診斷方法有：電壓降檢測法、電阻檢測法、觸摸溫度檢查法、模擬振動檢查法等。

2.1.搭鐵線接觸不良

起動機運轉以后，若蓄電池的搭鐵線溫度過高，搭鐵處甚至有燒紅的現象，說明蓄電池的搭鐵線接觸不良。 對于已經使用多年的老舊汽車，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。即使是新車，由于在制造廠或經銷商的露天停車場存放了很長時間，也容易造成搭鐵不良的現象。可以在不帶電情況下測量搭鐵點的電阻值，若存在電阻，說明搭鐵不良。

2.2. 采用模擬振動法檢查

對于懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動搭鐵線，模擬汽車行駛時的振動狀態，同時觀察相關部件的反應，檢查搭鐵線是否有虛焊、松動、接觸不良或者導線斷裂等現象。 如果挪動某一搭鐵線時有故障再現或者故障消失，說明搭鐵不良的地方就在此處。

2.3.測量電壓降
在電路處于通電的狀態下，采用萬用表測量搭鐵點的電壓降，其讀數應當盡可能低。 具體方法是：起動發動機，使用萬用表的直流電壓擋，將紅表筆接觸發電機的輸出端，黑表筆接觸發動機的機體，測出一個電壓值；然后，用黑表筆接觸車架的金屬部分，再測出一個電壓值，正常情況下這兩個值應該是一致的，若前者數值大，后者數值小，相差0.5V 以上，說明存在0.5V 以上的電壓降，它是由發動機與車架之間搭鐵不良引起的。 注意：檢測某點的搭鐵情況時，應該測量該點對電源正極的電壓，盡量不要測量該點對電源負極的電阻，這是因為萬用表本身有一定的內阻，測量出的電阻值較大。

2.4.試燈檢查

在使用萬用表檢測電路尤其是電源線和搭鐵線之后，最好用有負荷的試燈加以驗證，以免產生“有電壓無電流”的電氣陷阱。 現代轎車全身有多達幾十處的搭鐵點，這些搭鐵點可能由于松動或銹蝕產生搭鐵不良，引起車輛各種故障。但是汽車電路搭鐵故障隱蔽性較強，故障不易查找。有些搭鐵點甚至是多條電路的共用搭鐵點，一處搭鐵不良會影響數個系統的正常工作，我們必須正確對待。一旦確診為搭鐵不良故障，就應該參照有關的電路圖迅速找到搭鐵點并加以排除，這樣往往能事半功倍。

審核編輯：黃飛