我們先來討論一個問題,中國缺不缺“鋰”?如果按照世界上只有中國和外國的情況,那肯定是缺的,中國的鋰資源儲量排在阿根廷、玻利維亞、智利和澳大利亞之后。
然而現在新能源汽車行業的鋰供應量是過剩的,作為動力電池主要原材料的磷酸鐵鋰價格,在2023年跌了一整年。
近日有消息稱,寧德時代、比亞迪兩大巨頭都在強推電池“降本”,比如寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯,標配2.2C倍率快充,電芯價格不超0.4元/Wh。
要知道,電芯的單瓦時價格每下降0.1元就意味著一輛搭載100度電池包的電動汽車電池成本可以下降1萬元,也有知情人士稱,中國電動汽車動力電池正在逐步進入0.3元/Wh的時代。
在2023年,磷酸鐵鋰原材料價格從年初的50萬元/噸,下跌到了年末的10萬元/噸。
據統計數據,2022年12月,國內磷酸鐵鋰動力電池的價格為0.83元/Wh,三元鋰動力電池的價格為0.92/Wh,磷酸鐵鋰儲能電池的價格為0.96元/Wh;2023年11月30日,以上三種電池產品的價格分別僅為0.43元/Wh、0.52元/Wh和0.47元/Wh,下降幅度分別為47.9%、44%和51%。
磷酸鐵鋰電池價格的下跌,主要與以下兩個因素有關。
首先,2021年和2022年新能源汽車市場大爆發,磷酸鐵鋰原材料供應成為有可能卡脖子的戰略問題,寧德時代、比亞迪、紫金礦業等廠商紛紛出海搶購鋰礦,這些前期投入在2023年逐步釋放,產能開始過剩。
其次,2023年中國新能源汽車市場雖然依舊熱火朝天,但36.6%的增長率明顯低于2022年,各大廠商在商用鋰礦資源方面的配置明顯超前,需要一段時間來消化。
不少專業機構預測,2024年全球鋰礦總供給約為140萬噸,但需求量僅為120萬噸,明顯供大于求。
前期的供給釋放,后期需求不及預期,這兩個導致磷酸鐵鋰價格下跌的因素在2024年可能并不會消失,另外國內外鋰礦、鹽湖和廢舊電池的回收利用,都會增加供應量。
在國內需求方面,乘聯會預測2024年國內新能源乘用車銷量會同比增長22%;海外需求方面,美國、歐盟的電動汽車銷量在2023年年底就已經開始下滑,特斯拉2023年交付180萬輛電動汽車,2024年目標僅為210萬輛左右。
因此,磷酸鐵鋰原材料價格可能還沒有到底,預計有可能跌到7-9萬元/噸的區間。但是暴跌已經不太可能,這個價格,很多上游廠商已經是賠著錢在做,隨著時間的推移,無利可圖的廠商會減產甚至退出,總供應量會逐步減少。2024年磷酸鐵鋰原材料的價格會繼續溫和下跌,然后穩定在一個相對較低但又比較合理的區間。
然而消費者們更關心的是,2024年電池汽車價格會不會繼續下跌,會更便宜嗎?答案幾乎是肯定的。但會不會暴跌呢?
筆者認為可能性也不大,原因很簡單,電動汽車和磷酸鐵鋰一樣,都有一定的生產成本,生產成本的降低是有一定下限的,比如一款奔馳E級有可能降價,但它不可能降到朗逸、軒逸的水平。
更重要的是,廠商們都在卷智能駕駛、高壓平臺、智能座艙等新技術,卷的背后,都是巨額資金的投入,電池價格雖然便宜了,但它并不能覆蓋所有的生產成本。溫和下跌,然后進入穩定的價格區間,這是2024年電動汽車價格的必然趨勢。
換季的衣服可以一折賣掉,然而汽車卻不可能,一個動不動就暴跌的汽車市場,對消費者也是沒有任何好處的,2024年購買新能源汽車,大可以保持平常心,根據自己實際需求去購車。
審核編輯:劉清
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原文標題:鋰電池產生過剩,磷酸鐵鋰原材料跌出地板價,2024年電動汽車價格會暴跌嗎?
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