在近期的財報會議中，面對關(guān)于與中國制造企業(yè)潛在合作機遇的提問，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克認(rèn)為，中國車企實力強，若無貿(mào)易壁壘，它們將 “徹底淘汰” 全球大部分同行。他還指出：“這（業(yè)務(wù)擴張）將主要在中國之外展開，關(guān)鍵在于構(gòu)建何種關(guān)稅或貿(mào)易壁壘。”

盡管對中國車企頗有贊譽，馬斯克卻坦言，除了技術(shù)分享，特斯拉尚未發(fā)現(xiàn)明確的合作機會。實際上，特斯拉在中國內(nèi)外正遭受如比亞迪等本土強勁對手的挑戰(zhàn)。據(jù)報道，2023年10月至12月間，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)94.7萬輛，尤其以52.6萬輛純電動汽車領(lǐng)跑全球市場，一舉超越特斯拉躍居全球最大電動車制造商寶座。

然而，特斯拉仍選擇將比亞迪納入供應(yīng)商名單。馬斯克宣稱，2024年度訂單目標(biāo)包括擴大與松下、寧德時代、LG以及比亞迪的合作規(guī)模。特斯拉發(fā)布的最新財報顯示，2023年第四季度的營收雖同比增長3%至252億美元，但未能達(dá)預(yù)期的256億美元；而2023年交付增長38%，此前曾提出未來幾年力爭年均增速達(dá)到50%。特斯拉預(yù)測，2024年的增長率恐“顯著偏低”于2023年。