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傳感新品

【安徽大學：受指紋/蓮藕結構啟發！基于石墨烯/碳納米管/SR復合材料的應變傳感器，用于電子皮膚】

隨著可穿戴電子設備的快速發展，人們迫切需要應變范圍寬、靈敏度高、響應速度快、耐用性強的可拉伸應變傳感器。

硅橡膠（SR）用作傳感器的封裝層，多壁碳納米管（MWCNT）用作連接石墨烯（GN）納米層壓板的導電橋。兩種組合導電材料與指紋圖案結構的良好配合大大增強了 DBSSS 的傳感功能。DBSSS 具有靈敏度高（GF = 35.33）、應變感應范圍寬（0-145 %）、響應速度快（約80 ms）和耐用性好（大于 5000 次）等特點。因此，基于DBSSS的優異綜合性能，它可以準確實現手勢識別、人體微表情監測和莫爾斯電碼檢測，顯示了電子皮膚的廣闊應用前景。

圖文導讀

圖1.DBSSS的整體設計。（a） 仿生啟發的雙可拉伸應變傳感器。（b） DBSSS的編制過程。（c） DBSSS的實物演示。

圖2.（A-C）SEM圖像顯示，用0.1 gMWCNT和0.1 gGN制備的MWCNT/GN/SR復合材料。（D-F）SEM圖像顯示，用0.05 gMWCNT和0.2 gGN制備的MWCNT/GN/SR復合材料。（g） MWCNT/GN/SR、SR、GN和MWCNT的FTIR光譜。（h） MWCNT/GN/SR、SR、GN 和 MWCNT 的 XRD圖像。

圖3.（a） DBSSS傳感機理的等效示意圖。（b） DBSSS在不同應變下的應力分布。（c） DBSSS的拉伸/釋放機制。（d） 不同質量導電填料的DBSSS電阻隨應變的變化。（e） DBSSS電阻隨應變的變化，隨應變的變化，適用于仿生結構的不同間距。

圖4.DBSSS的性能表征

圖5、動態壓力測試了應變傳感器的性能

圖6.DBSSS應用

小結

綜上所述，本研究受仿生指紋圖案和仿生蓮藕纖維結構的啟發，設計了基于 MWCNT 和GN的DBSSS。通過設計仿生結構并結合不同的導電填料，基于兩種導電材料的良好協作和仿生微結構的 DBSSS 設計方案實現了出色的綜合傳感性能。DBSSS 的傳感范圍很寬，GF 值分別為 145 % 和 35.33，并且在拉伸和釋放超過 5000 次后仍能保持穩定。基于出色的傳感特性，DBSSS 能夠穩定可靠地傳感各種人體動作，包括準確檢測手語識別、人體微表情和摩爾斯電碼檢測，這使其在電子皮膚等領域具有廣闊的應用前景。

傳感動態

【傳感器企業輔易航完成近億元融資，致力于智能駕駛產品的量產應用】

近日，輔易航智能科技（蘇州）有限公司（以下簡稱“輔易航”）完成近億元融資，由元禾重元、蘇高新金控聯合領投。本輪融資將主要用于進一步推動輔易航的核心技術研發和商業化應用，推進智能駕駛產品的量產應用。

輔易航成立于2017年6月，是一家提供智能駕駛解決方案的科技公司，能夠提供從駕駛輔助到代客泊車的全棧前裝量產方案，目前已經在模塊化智能駕駛算法、多傳感器融合、VSLAM、新一代傳感器、可視化ADAS開發平臺、車/場融合AVP系統等領域積累了核心技術能力。

圖片來源：輔易航

據介紹，該公司已有控制單元、聲學傳感器、光學傳感器、舒適座艙四條產品線。其中，在聲學傳感器方面，輔易航是國內少數幾家能開發攝像頭除霧功能的供應商。其最新一代的聲學傳感器技術，具備AK2多種編碼感知、攝像頭除霧、車艙內活體檢測、涉水探測等功能。

輔易航表示，公司已于2022年三季度在國內實現AK2量產，其產品和服務也已應用于吉利、紅旗、比亞迪、北汽、蔚來、廣汽、嵐圖、奇瑞等國內主流車廠的30款量產車型，覆蓋幾乎全部MCU和SOC主流平臺。

而為跟上主機廠提速的新車開發節奏，輔易航智能開發了可視化ADAS開發平臺，可將80%的智駕傳感器平臺化的開發周期壓縮至最快6個月；而剩余20%傳感器則將根據具體車型與環境等情況再進行模擬適配。由此，輔易航大大縮短了與主機廠接觸到車型量產的開發周期時間，最短在一年以下。

同時，為更好地滿足主機廠的需求，該公司還正在自建工廠，預計至今年5月，其傳感器產能約達到400萬顆，年產能達到1000萬顆。輔易航CEO辛勇磊表示，未來一年將有近十款量產車型，采用輔易航的產品技術。

【華培動力擬募資不超2.24億擴產 把握傳感器國產替代機遇】

受益于市場需求增長，2023年華培動力業績預盈9800萬元至1.27億元，同比扭虧。在此背景下，該公司也擬募資擴產，把握國產替代機遇。

1月31日晚間華培動力公告，擬以簡易程序向特定對象發行股票募集資金總額不超過2.24億元，投向壓力傳感器產能擴充項目、磁類傳感器產能擴充項目、MEMS壓力傳感芯片及模組產業化項目及補充流動資金。

據披露，壓力傳感器產能擴充項目總投資1.41億元，建設期24個月，項目擬通過裝修廠房、購置生產設備，形成年產350萬支陶瓷中壓傳感器及500萬支玻璃微熔高壓傳感器的生產能力。

該項目產品主要應用領域以汽車為主，陶瓷中壓傳感器主要應用于新能源汽車熱管理系統，玻璃微熔高壓傳感器主要應用于汽車線控制動系統及燃油噴射系統以及工程機械的液壓控制系統。隨著我國汽車行業“電動化”“智能化”的持續發展與“國產替代”進程的加速，汽車用壓力傳感器具有廣闊的市場前景。

華培動力稱，公司傳感器業務板塊產品涵蓋壓力傳感器、磁類傳感器、溫度（包括排溫）傳感器、尿素品質傳感器等多個領域的車用傳感器。通過本項目的建設，公司將進一步擴大陶瓷中壓傳感器的生產能力，同時建設玻璃微熔高壓傳感器的產線，有助于拓展公司產品應用領域，并有效提升公司壓力傳感器的出貨規模，滿足日益增長的客戶需求。公司將通過本項目的建設形成年產350萬支陶瓷中壓傳感器及500萬支玻璃微熔高壓傳感器的生產能力，抓住新能源汽車產業蓬勃發展以及傳感器國產替代帶來的新興市場機遇，進一步提升公司的核心競爭力和市場占有率。

此外，本次募投的磁類傳感器產能擴充項目總投資3083.96萬元，擬通過裝修廠房、購置生產設備，形成年產40萬支方向盤扭矩傳感器、30萬支AMT變速箱擋位傳感器及80萬支線控制動系統位移傳感器的生產能力。

據披露，該項目產品廣泛應用于乘用車、商用車領域，公司擬通過本項目的建設豐富汽車位移類傳感器的產品類別、提升相關產品的生產能力，從而進一步提升公司在汽車傳感器領域的市場份額和競爭力。

華培動力表示，公司傳感器事業部深耕車規級傳感器細分市場，在壓力傳感器、磁類傳感器、溫度（包括排溫）傳感器、尿素品質傳感器等車用傳感器領域均具備了較好的技術基礎和生產服務能力。通過本項目的建設，公司擬擴大磁類傳感器的規模化生產能力，進軍汽車位移傳感器細分領域，從而進一步擴充公司傳感器產品矩陣，鞏固在車規級傳感器領域的優勢地位。

根據iCV Tank數據，在傳統的燃油汽車中大約會使用到30個磁類傳感器；而在混合動力或者純電汽車中，磁類傳感器數量將增加到約50個，單車磁類傳感器價值量也由120元增長至250元。

華培動力稱，項目產品主要包括方向盤扭矩傳感器、AMT變速箱擋位傳感器及線控制動系統位移傳感器，項目產品將在乘用車、商用車領域實現廣泛應用。我國汽車工業的持續發展以及新能源汽車產業對磁類傳感器的大規模需求將為本項目帶來廣闊的市場空間。

同時，MEMS壓力傳感芯片及模組產業化項目一期擬投資2478.05萬元，建設期18個月，項目擬通過裝修廠房、購置生產設備，形成年產250萬件車規級MEMS芯片模組、1000萬件MSG芯片（配套高壓傳感器項目）的能力。

華培動力表示，近年來，在政策扶持和市場需求的雙重推動下，我國MEMS芯片領域持續發展。車規級MEMS壓力芯片是商用車、乘用車及新能源汽車壓力傳感器的核心元件。本項目的建設有利于公司實現MEMS芯片的自主設計及封測，與公司現有的汽車傳感器業務形成較好的協同效應，從而整體提升公司產品的自主研發水平和盈利能力。

【思特威推出國產 50MP 分辨率 0.7μm 像素尺寸手機圖像傳感器 SC5000CS】

2 月 1 日消息，CMOS 圖像傳感器供應商思特威今日宣布手機應用 5000 萬像素圖像傳感器產品 —— SC5000CS。

作為 0.702μm 像素尺寸圖像傳感器，此款背照式（BSI）新品搭載思特威 SFCPixel-SL 技術，支持 PDAF 相位檢測對焦，尺寸為 1/2.5 英寸，可用于智能手機主攝。

SC5000CS 搭載的 SFCPixel-SL 技術，基于思特威 SFCPixel 專利技術架構開發，通過像素內雙轉換增益設計，提升了圖像傳感器的動態范圍，同時獲得了更好的暗場噪聲表現。

根據官方測試，SC5000CS 的讀取噪聲（RN）和固定噪聲（FPN）分別低至 1.0e-和 0.2e-以下，較行業同規格產品分別大幅降低約 33% 和 43%，其像素響應不均勻性（PRNU）相對減少約 54%，使畫面細節更細膩。

高動態范圍模式方面，SC5000CS 支持雙重曝光非交疊 HDR 和行交疊 HDR（2-exp NHDR / SHDR）模式。

此外，SC5000CS 在四合一（Summing）模式下，單顆像素尺寸達到 1.404μm，可為手機攝像頭帶來 4K 60fps 的影像。

【美國將十多家中國企業列入"中國軍方企業名單"，其中有芯片傳感器企業（附美國國防部文件原文）】

路透社當地時間1月31日報道，美國國防部當天將十多家中企列入“中國軍方企業名單”，宣稱這些企業與中國軍方合作。對于美方此舉，中國駐美國大使館發言人表示反對，譴責美國濫用國家力量。美國國防部在聲明中揚言，此舉“旨在強調和對抗中國軍民融合戰略”，依據《2021年國防授權法》第1260H條款進行了此次名單更新，并“保留對這些實體采取進一步措施的權利”。被加列入清單的公司基本上都是我國高科技領域的領軍企業，包括存儲芯片制造商長江存儲、曠視科技、大疆、中國長江三峽集團、中國建設科技集團、依圖科技、盟升電子、禾賽科技等。

路透社報道稱，美方推出這份最新名單的目的，是突出和限制被認為可能會加強中國軍力的中企。雖然被列入名單不會被立即禁止，但報道宣稱，這可能會對企業聲譽“造成打擊”。此舉同時也是對美國實體和公司發出的警告，提醒注意與其開展業務的所謂“風險”。此外，這還可能給美財政部施加壓力，以制裁這些企業。

對此，中國駐美國大使館發言人表示反對，譴責這是濫用國家力量，并且與美國所聲稱的“對市場競爭和國際公平貿易的承諾”背道而馳。

針對美方不斷炒作“涉軍”“國家安全”話題打壓中企，中國外交部發言人汪文斌此前表示，美方為了維護自身軍事、科技霸權，一再泛化國家安全概念，濫用國家力量，無理打壓中國企業，肆意破壞國際經貿秩序和世界貿易規則，嚴重危害全球產業鏈供應鏈穩定，已經到了歇斯底里、不擇手段的地步。

汪文斌表示，中方堅決反對美方上述舉措，要求美方立即糾正以涉軍、人權等問題為幌子，將經貿科技問題政治化、工具化、武器化的錯誤做法，停止濫用“實體清單”等出口管制工具遏制打壓中國企業。中方將繼續采取必要措施，堅決維護中國企業合法權益。

美國國防部文件原文：

【力傳感器的工作原理與應用】

有許多物理定律是建立在力的概念上的，力作用于質量為m的物體時，會改變物體的速度。有許多與力有關的概念，如推力、阻力和扭矩，當應用于一個物體時，推力會增加物體的速度，而阻力會降低速度，扭矩會引起物體轉速的變化。當物體中的力平衡分布時，就看不到加速度。隨著技術的進步，人們引入了一種有助于監測力的傳感器，即力傳感器。今天，讓我們來看看力傳感器的工作原理及其應用。

富蘭克林爵士在20世紀70年代發現，一些材料在受到外力作用時，會改變其電阻值，這些材料被稱為力敏電阻器。這些材料被用來制造一個可以測量力的傳感器。力傳感器是一種有助于測量施加于物體的力的傳感器，通過觀察力敏電阻器電阻值的變化量，可以計算出施加的力。

力傳感器的一般工作原理是對所施加的力作出響應，并將力值轉換成可測量的量。市場上有各種基于各種傳感元件的力傳感器，大多數力傳感器都是使用力敏電阻器設計的，這些傳感器由傳感膜和電極組成。

力敏電阻器的工作原理是基于接觸電阻的特性。力敏電阻器包含一個導電聚合物膜，當力作用于其表面時，該膜以可預測的方式改變其電阻，這種薄膜由排列在基質中的導電和非導電微粒組成，尺寸為亞微米。當力作用于薄膜表面時，微粒接觸到傳感器電極，改變了薄膜的電阻，電阻值的變化量給出了所施加力的測量值。

為了提高力敏電阻器的性能，人們正在通過多種不同的方法進行各種努力，例如，為了盡量減小聚合物的漂移，正在測試各種電極結構，通過用碳納米管等新材料代替聚合物，用傳感器進行測試等。

力傳感器的主要用途是測量施加的力。有各種類型和尺寸的力傳感器可用于不同類型的應用。使用力感電阻器的力傳感器的一些應用包括壓力感測按鈕、樂器、汽車占用感測器、假肢、腳內旋系統、增強現實等等。

有許多類型的力傳感器可用于不同類型的應用。力傳感器的一些例子是稱重傳感器、氣動稱重傳感器、電容式稱重傳感器、應變計稱重傳感器、液壓稱重傳感器等。

應變式稱重傳感器是一種力傳感器，與其他力傳感器相比，具有力敏電阻的力傳感器具有體積小、成本低、抗沖擊性好等優點。由于體積小，它們被用于便攜式電子設備和增強的移動交互。這些傳感器的主要缺點是精度低，因為它們的測量值相差10%。

基于力傳感電阻的力傳感器也稱為FSR。在運輸系統中，FSR傳感器用于測量貨物在一個地方運輸到另一個地方時施加在貨物上的應力的大小，FSR的功能可以通過改變力傳感電阻器的特性來改變。

力敏電阻需要一個小的接口，可以在中等惡劣的環境下工作。在這里，小的導電和非導電顆粒的配方，以減少傳感器的溫度依賴性，提高傳感器表面的耐久性和改善其機械性能。

審核編輯 黃宇