2月25日，比亞迪旗下弗迪電池表示，經探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車電池的研發投入，協同各方正能量，開發出更安全的電池。

磷酸鐵鋰電池的安全性也一直為業內所認可，“刀片電池”也一直是比亞迪的王牌產品之一。 2020年，比亞迪宣布正式推出“刀片電池”，該產品通過了動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，不僅擁有較強的安全性，還兼具長壽命和長續航等特點。

憑借優異的產品表現，比亞迪2023年全球裝機量達到了111.4GWh，在全球動力電池市場占據25.8%的份額。

此外，在更安全電池的開發方面，比亞迪也同國內眾多電池廠商一樣，早已在鈉離子電池路線上有所布局。

2023年，比亞迪旗下弗迪電池與淮海控股集團共同投資的鈉電池項目簽約。項目計劃總投資100億元、年產能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統配套。

今年年初，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工活動在徐州經濟技術開發區舉行。隨著上述項目的開工建設，比亞迪在新能源領域的布局正在不斷完善和深化。

弗迪電池CEO何龍也表示，鈉離子電池技術日漸成熟，市場前景廣闊，弗迪電池將集聚優質資源，加快推進鈉離子電池項目落地。

而從比亞迪此前披露的信息來看，其選擇了層狀氧化物和聚陰離子兩種路線，其中層狀氧化物路線具有高倍率、低溫性能強優勢，恰好可以滿足A00級乘用車、三四輪車和兩輪車的應用。

事實上，鈉電池早已實現了在兩輪車上的應用。

去年3月，雅迪科技集團攜手旗下華宇鈉電新能源，發布雅迪·華宇第一代鈉電池“極鈉1號”，以及首款裝配鈉電池的兩輪電動車“極鈉S9”。

去年7月，新日股份宣布與合作伙伴“中科海鈉”合力攻克鈉電技術實現量產，并正式交付首批鈉電電動車。

與鋰電池相比，現階段鈉電池在新能源汽車領域的性能、BMS設計等方面的表現仍顯青澀，反觀在對續航性能要求不高的兩輪電動車領域，鈉電池有望實現對鉛酸電池的大規模替代。




審核編輯：劉清