此前鋰電企業的出海更多是由單個環節單個企業所進行的訂單合作，隨著鋰電產業規模放量和產業化集聚，所要求的產業配套要求更高。鋰電企業的出海也從單個環節轉向電池、材料、設備等整體供應鏈出海。

第二個是在技術路線上，從單一的三元轉向磷酸鐵鋰、錳鐵鋰等更為多元的材料體系。

過去幾年，磷酸鐵鋰電池借由技術進步所帶來的能量密度、循環性、安全性、低溫性能提升，率先在中國取得了成功，并扭轉了三元占絕動力電池主流的市場地位，在國內磷酸鐵鋰電池、材料帶動下，海外市場也在加速滲透，全球磷酸鐵鋰市場“涌動”。

LFP材料出海：從配套到建廠

作為磷酸鐵鋰正極材料的核心供應鏈企業，龍蟠科技旗下常州鋰源早在2021年11月即宣布在印尼投資2.35億美元（約17億人民幣），建設10萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目。通過印尼的海外布局，常州鋰源成為首個走出國門，奔赴海外建廠的磷酸鐵鋰正極材料企業。

作為國內首家扎根海外的磷酸鐵鋰企業，常州鋰源借助印尼的建廠以及與LGES的合作，跨越了中國磷酸鐵鋰材料在國際市場的從0到1，也進一步撬動中國磷酸鐵鋰在全球市場的產品力、品牌力和市場力。

龍蟠科技，不僅僅是磷酸鐵鋰

在中國，磷酸鐵鋰電池憑借成本、性能的綜合優勢，給新能源汽車市場帶來“油電同價”，甚至“電比油低”。見證了中國磷酸鐵鋰電池的成功，國際車企和電池巨頭正扭轉對磷酸鐵鋰電池的固有“偏見”。

特斯拉、大眾、通用、福特、Northvolt等車企加大磷酸鐵鋰電池的裝機配套。作為傳統國際三元電池巨頭的三星SDI、LGES、SK On也在近年來接連公布新的計劃，增設磷酸鐵鋰電池生產產線。

從產業鏈一體化布局、技術產品創新、規模產能建設三大維度，國內鋰電材料企業的運營與發展可以說為國際LFP電池供應鏈建設打造了“樣板”。

在產業鏈一體化方面，國內磷酸鐵鋰材料企業已逐漸構建起了產業鏈閉環，進而推進產業一體化降本增效。

以龍蟠科技為例，在其切入磷酸鐵鋰正極材料之初，已積極布局碳酸鋰項目和磷酸鐵項目。

在碳酸鋰方面，龍蟠科技與寧德時代布局江西宜春碳酸鋰合資工廠，總產能達到7萬噸，其中一期4萬噸產能已于2023年8月點火；在磷酸鐵方面，龍蟠科技規劃自建產能23萬噸，其中山東二期5萬噸已于2023年四季度投產，三期8萬噸將于 2024年上半年投產，屆時龍蟠科技磷酸鐵自供率有望提升至90%以上。

在產品矩陣方面，根據不同的領域和應用場景，龍蟠科技已擁有“鐵鋰1號”T系列、“再生1號”Z系列和“續航1號”S系列等產品。

“鐵鋰1號”具有更優異的低溫性能，可以讓電池在-40度條件下的放電容量保持率從接近于零提升到57%；“再生1號”為回收修復產品，具有原料利用率高以及加工成本低等優勢；“續航1號”的循環性能更出色，可以滿足客戶對新能源汽車的續航要求。

在產能建設上，依托于常州鋰源，龍蟠科技已擁有國內江蘇常州、天津、四川遂寧、湖北襄陽、山東菏澤等五大生產基地和海外印尼生產基地，磷酸鐵鋰合計產能超50萬噸。

審核編輯：劉清