2月28日傳來消息，汽車廠商常宣傳“周日贏，周一賣”結(jié)合賽車競技與民用汽車業(yè)務(wù)。盡管賽車領(lǐng)域的新技術(shù)已逐漸融入普通家庭日常生活，但豐田最新研發(fā)的碳捕捉技術(shù)能否順利轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品還有待觀察。

今年1月在日本富士賽道舉行的超耐久系列賽期間，豐田亮相一臺配備碳捕捉裝置的氫燃料版GR Corolla概念跑車。這款看起來平淡無奇的掀背車的引擎蓋下蘊(yùn)含了兩大秘訣：兩個(gè)特殊濾清器和一種回收液。

據(jù)《豐田時(shí)報(bào)》2023年披露，這兩款濾清器主要由含陶瓷催化劑（用以減少排氣系統(tǒng)中的污染物）以及日本川崎公司所研發(fā)的CO2吸收材料制成。它們能快速從外部氣體中吸取CO2。其中一款濾清器置于發(fā)動機(jī)前方接近潤滑油循環(huán)線路處；另一款則跟隨車輛經(jīng)過發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量，借助浴缸原理使吸附材料吸收二氧化碳，再經(jīng)熱潮釋放回收液。回收液中的二氧化碳會繼續(xù)被吸收物質(zhì)吸收，形成循環(huán)。

豐田GR車輛開發(fā)部項(xiàng)目經(jīng)理Naoaki Ito表示：“通常需要風(fēng)扇引入空氣和加熱以實(shí)現(xiàn)CO2的捕集，這需要大量能源支持。而GR Corolla采用了現(xiàn)有的進(jìn)氣口和發(fā)動機(jī)余溫。”

本系統(tǒng)無需額外電力供應(yīng)，僅依靠發(fā)動機(jī)廢熱即可溶解捕獲的二氧化碳。這說明這種系統(tǒng)可用在任意帶發(fā)動機(jī)的機(jī)動車輛身上。至于是否適用于電動車，尚需進(jìn)一步測試確認(rèn)。

但目前，這項(xiàng)技術(shù)還面臨諸多挑戰(zhàn)。以富士賽道20圈賽事為例，所能捕獲的二氧化碳僅約20克，效能較低。此外，美國環(huán)保署數(shù)據(jù)顯示，每加侖汽油燃燒產(chǎn)生約8，887克二氧化碳，而氫燃料燃燒毋須碳排放。然而，這兩款濾網(wǎng)需要在每次維修時(shí)進(jìn)行更換。

《豐田時(shí)報(bào)》透露，豐田正有意提升碳捕捉效率及更換環(huán)節(jié)自動化程度。更大規(guī)模的過濾器汽車或卡車更易捕集更多碳，但這會導(dǎo)致更換處理更為繁瑣且成本上升。

盡管豐田已公開表達(dá)轉(zhuǎn)向全電動汽車的決心，且其多層混動、純電動、插電式混合動力及燃料電池電動汽車等電氣化策略已全面鋪開。然碳捕集技術(shù)依賴內(nèi)燃機(jī)，該步驟貌似背離當(dāng)前電氣化大勢。