作為動力電池關鍵的原材料之一，鋰電銅箔行業的發展直接反應了動力電池產業鏈的狀況。

2023年，降本是中下游電池企業乃至車企的主要任務，從新能源汽車到電芯，自下游驅動的降價潮一路向上蔓延，其中新能源汽車以插混車型為代表的電車價格下探到燃油車的價格腹地5-15萬元，電芯價格則從2023年開年的1元/Wh下跌到0.4元/Wh。下游持續的降本訴求也帶動了鋰電關鍵材料價格的不斷下跌。

鋰電銅箔也不例外，以6微米和8微米鋰電銅箔加工費為例，從2023年1月的3萬元/噸和4萬元/噸，下跌到了2024年1月的2萬元/噸左右。

近期，多家頭部鋰電銅箔企業發布的2023年業績預告均出現同比凈利潤大幅下降的情況，不少企業已進入虧損階段。多家鋰電銅箔上市公司表示，受到鋰電銅箔行業競爭激烈的影響，銅箔加工費大幅下降，產品毛利率也較上一年同期出現下降。

不僅如此，加上銅箔企業本身的產能釋放，行業產能過剩加重。根據市場數據統計，當前已有超過50家企業布局銅箔賽道，預計相關產能在2024年突破150萬噸，相比于市場需求，產能或過剩一半以上。

此前德福科技副總經理宋鐵峰在高工鋰電年會上表示，在行業持續的下行周期，行業會對入局者進行殘酷洗牌，最終呈現“剩者為王”的結果。

在此情況下，鋰電銅箔的極薄化和高強化正成為市場發展趨勢。從銅箔企業視角來看，隨著6微米加工費用的大幅下跌，企業寄希望于高性能極薄化銅箔產品研發，增厚企業利潤。在電池客戶上，寧德時代、億緯鋰能、中創新航、蜂巢能源亦加快導入到5微米、4.5微米鋰電銅箔。

嘉元科技方面表示，目前主流普強6微米銅箔產品占比在75%左右，6微米及以下極薄高強銅箔占比在25%左右。不過，6微米及以下的極薄高強銅箔比常規普強產品加工費高15%左右，4.5微米和5微米產品加工費用仍處于高位，也是利潤的主要來源。目前公司4微米極薄銅箔已送樣知名電芯廠測試。

諾德股份方面表示，隨著下游市場擴大以及對極薄、高性能需求提升，高端產線仍供不應求。諾德股份在極薄銅箔研發上，目前已實現5-6微米銅箔的放量能力，并開啟了4.5微米和4微米極薄銅箔的批量生產和交付，在3.5微米的極薄銅箔也已具備量產能力。

隨著銅箔企業產能釋放和技術突破，高工產研鋰電研究所（GGII）預計，到2025年<6μm銅箔出貨量市場占比將提升至50%。

審核編輯：劉清