據(jù)報(bào)道，自今以來，汽車產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用智能駕駛技術(shù)，盡管尚與真正意義上的無人駕駛相去甚遠(yuǎn)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞接受央廣網(wǎng)記者采訪表示對(duì)此持積極態(tài)度。

馮興亞指出，智能駕駛將引領(lǐng)汽車行業(yè)前進(jìn)道路。雖然有些人覺得智能駕駛遙不可及，無人駕駛更是難以想象，但隨著 L2、L3 乃至L5 智能駕駛技術(shù)的日益精進(jìn)，這一技術(shù)將逐步融合于我們的日常交通工具中，直至實(shí)現(xiàn)無人駕駛的最終愿景。

他預(yù)計(jì)：“綜合評(píng)價(jià)，我對(duì)無人駕駛的前景頗為看好，我認(rèn)為不出十年，無人駕駛汽車將正式上路。”

據(jù)悉，已有多家車企在各地領(lǐng)取到 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)許可證，如比亞迪、廣汽、阿維塔、智己、奔馳、寶馬、極狐、極越等。

依據(jù) SAE（國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)，譯為美國汽車工程師學(xué)會(huì)）的等級(jí)劃分，L2 和 L3 可視作智能駕駛技術(shù)的重要里程碑。L2 及以下級(jí)別注重提供輔助功能，而 L3 則能在特定環(huán)境下完成部分行駛決策。

可見，從 SAE 的標(biāo)準(zhǔn)而言，現(xiàn)有的 L2 至 L4 級(jí)均能在特定場(chǎng)景完成部分駕駛?cè)蝿?wù)，且駕駛員需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，故此階段仍屬智能駕駛范疇，唯有 L5 才能實(shí)現(xiàn)全無約束之完全無人駕駛。