針對(duì)比亞迪等電動(dòng)汽車廠家?guī)?lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，日產(chǎn)及本田正考慮降低在華汽車產(chǎn)量。據(jù)悉，日產(chǎn)可能將其在華產(chǎn)量減少30%，達(dá)50萬(wàn)輛；而本田計(jì)劃減產(chǎn)20%，降至約120萬(wàn)輛。對(duì)此，日產(chǎn)發(fā)言人否認(rèn)報(bào)道真實(shí)性，而本田則稱暫未做出減產(chǎn)決策，拒絕對(duì)消息進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)論。

事實(shí)上，日產(chǎn)已在籌劃與中國(guó)合作伙伴調(diào)整生產(chǎn)布局，以充分挖掘剩余產(chǎn)能，有望將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)向出口亞洲市場(chǎng)。日產(chǎn)透露，去年該公司在華銷量驟降16.1%，至略低于80萬(wàn)輛。同時(shí)，本田也在同一時(shí)期經(jīng)歷了近10%的市場(chǎng)份額萎縮，銷售量降至120萬(wàn)輛。值得注意的是，本田是目前日本國(guó)內(nèi)僅次于豐田的第二大汽車制造商。

分析人士指出，本田與日產(chǎn)在華銷量下滑已持續(xù)三年之久，而豐田則保持平穩(wěn)。問(wèn)題關(guān)鍵在于這三家公司均未推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。此外，日本汽車主要依靠本土合作夥伴的聯(lián)合生產(chǎn)和銷售。

中國(guó)新興汽車品牌的崛起迫使外企在華市場(chǎng)份額銳減。日產(chǎn)當(dāng)前在華設(shè)有8家工廠，其中大部分由其與東風(fēng)汽車聯(lián)手經(jīng)營(yíng)；本田則以四家工廠規(guī)模與廣汽集團(tuán)達(dá)成合作關(guān)系，兩家企業(yè)的合資史最早可以回溯到上世紀(jì)90年代末期；2004年，本田又與東風(fēng)共同設(shè)立了三家工廠。

廣汽對(duì)于日產(chǎn)的減產(chǎn)計(jì)劃并不知情，而東風(fēng)則未對(duì)評(píng)論請(qǐng)求予以回應(yīng)。早些時(shí)候，日產(chǎn)宣布自明年起將實(shí)現(xiàn)向全球其他市場(chǎng)的汽車出口，初期目標(biāo)設(shè)定為每年10-20萬(wàn)輛的出口規(guī)模。日產(chǎn)財(cái)務(wù)長(zhǎng)斯蒂芬·馬在上個(gè)月就已經(jīng)表示，鑒于全球新冠疫情影響，以及在華市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，該公司已調(diào)低了年度銷售預(yù)期。

相比之下，規(guī)模更小但同樣來(lái)自日本的三菱汽車選擇在去年中斷了與其在華合資企業(yè)的汽車生產(chǎn)，反映出日系汽車企業(yè)在華所承受的巨大壓力。