中國的磷酸鐵鋰電池上演出海加速度！

市場數據顯示，2024年1-2月，中國動力電池出口當中，磷酸鐵鋰電池出口量達到7.5GWh，占比達到45%。其中，1月份，磷酸鐵鋰電池的出口占比更是達到50.5%。

相比于2023年的數據，中國磷酸鐵鋰電池出口占比整體維持在30%，2024年的磷酸鐵鋰電池出口占比有了明顯的提升。而這背后，正是中國電池廠商在海外市場持續突破的結果。

同樣可以進行數據驗證的是，根據韓國統計機構發布的2024年1月非中國地區動力電池市占排名，寧德時代以5.7GWh的市占繼續維持其龍頭地位。而以磷酸鐵鋰電池產品為主攻方向的比亞迪則出現較大幅度的增長，其在海外市場的動力電池出貨量從2023年1月的0.3GWh增長到了2024年1月的1.2GWh，同比增長261.7%。

近年來，在國內電池企業材料體系和結構體系的創新帶動下，磷酸鐵鋰電池技術一直是國內電池企業的優勢所在。磷酸鐵鋰電池在國內新能源市場的成功，特別是在成本結構上，帶動電動汽車“油電同價”甚至“電比油低”，使得中國磷酸鐵鋰技術從國內走向海外，并逐漸改變國際車企、電池廠商對磷酸鐵鋰電池的刻板印象。

近年來，特斯拉、大眾、通用、福特、Northvolt等車企正加大磷酸鐵鋰電池的裝機配套，傳統國際三元電池巨頭的三星SDI、LGES、SK On也接連公布了增設磷酸鐵鋰電池產線的計劃。其中，LGES近期與龍蟠科技簽訂了16萬噸磷酸鐵鋰正極材料訂單，國內首個海外磷酸鐵鋰正極材料大單的出現，標志著中國磷酸鐵鋰材料供應體系的正式出海。

從市場需求來看，國內已經形成了三元、鐵鋰三七分的市場格局，國際市場也正從三元向鐵鋰路線的轉換中提檔加速。根據海外磷酸鐵鋰電池投產的時間，福特與寧德時代合資的電池工廠，韓國三大電池企業LGES、SK On、三星SDI磷酸鐵鋰電池產出的時間大多在2026年甚至以后。

在海外電池廠商加快補足磷酸鐵鋰電池產能的空擋和海外磷酸鐵鋰裝機需求不斷提升的窗口，中國的磷酸鐵鋰電池出口也有望進一步增長。

審核編輯：劉清