2024年3月,歐陽明高院士在中國電動汽車百人會論壇上表示,實現汽車強國要靠“四化”,即:電動化、智能化、低碳化、全球化。并對電動汽車不是新能源汽車、電動汽車火災風險更高、電池回收污染、補能問題等質疑,逐一進行了反駁與釋疑,向新能源汽車客戶及消費者傳遞理性的聲音。
“電動化”作為我國實現汽車強國的首要戰略方向,對動力電池產業的發展起到了巨大的推動作用。從數據來看,在中國汽車電動化滲透率已超30%的現狀下,未來市場需求仍保持中高速增長。
GGII調研數據顯示,2023年中國動力電池出貨量630GWh,同比增長31.4%,預計2024年增速繼續下降,同比增速在20%~30%。
行業繼續增長驅動力如下:
1)國內需求中高速增長,在核心部件動力電池成本持續下降及更多、更豐富的電動車車型推出情況下,預計2024年我國新能源汽車銷量將超過1150萬輛(含出口);
2)海外市場需求的長,據海關數據顯示,2023年我國鋰電池(含PACK)出口規模為650.07億元,同比上升27.8%,以價格推算,2023年出口電量同比增長超40%。考慮到海外新能源汽車滲透率低于國內,其需求增速將高于國內市場;
2019-2027年中國動力鋰電池出貨量及預測(GWh,%)
數據來源:高工產研鋰電研究所(GGII),2024年3月
3)商用車電動化率加速。2023年,中國新能源商用車市場正式進入“無補貼”時代,銷量穩健增長,達33.4萬輛,同比增長7.6%,新車銷售滲透率為8.3%。2024年,在物流、礦山等行業降本和減碳背景下,加速物流車、重卡油換電已成為趨勢,再疊加鋰電池價格下降,預計2024年國內新能源商用車銷量有望突破60萬輛,進而帶動鋰電池的需求增長。
除了市場空間保持增長外,動力電池在市場結構、電芯技術、新材料應用等方面也將有很大變化。
從動力電池市場結構來看,2023年磷酸鐵鋰動力電池出貨量占比首次超過70%,預計高點占比將超過75%。GGII認為,短期內中國磷酸鐵鋰動力電池市場占比仍將維持高位,但與三元動力電池的差距將逐漸縮小(得益于快充與長續航影響)。原因為:
1)鐵鋰電池性能提升仍存天花板;
2)全球鎳、鈷等資源開發進一步充分,原材料供應充分后帶動上游材料價格下降,帶動三元動力電芯成本與磷酸鐵鋰差距縮小;
3)新電池路線帶動(如固態、大圓柱等)三元動力電池占比提升。
從電芯性能趨勢來看,快充性能是2024~2026年的發展重點,將有多種快充體系方案推出,從而帶動正負極材料/液冷解決方案、添加劑/導電劑以及充電基礎設施等需求上升。
審核編輯:劉清
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原文標題:GGII:2024年國內動力電池出貨增速預計20%~30%
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