電子發燒友網報道（文/吳子鵬）近日，有網友對小米SU7使用鋁線表示質疑，認為明明銅線的電氣性能更好且價值更高，因此質疑小米在線束方面“偷工減料”。對此，小米汽車于4月6日進行了正面回復。

小米在聲明中表示，“目前絕大部分主機廠的充電線束等都采用鋁導體方案，小米 SU7 也是。鋁導體在導體性能、安全性能上和銅導體是一樣的，只是導電率不同，但可通過截面積的不同實現相同載流能力。同時，鋁導體還有著銅導體不具備的優勢，比如輕量化，鋁線比銅線可以輕30%。所以對于電車來說，因為對續航和快充的額外關注，‘銅改鋁’已經是行業主流發展趨勢，偷工減料絕對是無稽之談。”

降重和降本是主因

發展新型基材鋁和鋁合金導線確實是當前汽車工業發展的主要趨勢之一，原因有兩點：其一是鋁導線質量更小，能夠幫助汽車減重；其二是鋁的儲備量更高，能夠大幅降低汽車線束的成本。

先看第一點，鋁的質量比銅小了三分之二左右，這種輕型材料可以降低電纜線束的整體重量。即使考慮到導電性和密度的關系，具有相同電阻的鋁線仍然比同等的銅線輕50%左右。對于新能源汽車而言，減重增加續航是行業慣用的手段和方式。根據大眾汽車的計算，電動化讓電動汽車的平均重量比燃油車重三分之一，汽車輕量化最重要的方向就是應用輕量化的材料。目前碳纖維復合材料、鋁鎂合金、先進高強鋼是目前車企探索的三大方向。汽車線束作為整車重要零部件，占整車總重量的1%-2%，其中近80%又是線纜的重量，因此將線纜換成更輕的鋁，確實可以降低整車的重量。中信證券在《新能源汽車行業特斯拉系列研究專題：從拆解Model 3看智能電動汽車發展趨勢》報告中也提到，Model 3在高壓線束中采用鋁導線代替傳統的銅導線，進一步實現輕量化。

再看成本方面，這其實是更大的驅動因素。鋁是一種供應量充足、容易獲取的導電用的基礎材料。相較而言，銅的資源有限，屬于“投資型”金屬。因此，鋁替代銅其實更是一筆經濟賬。有業者談到，中小線徑鋁導線因為加工工藝難度大、配套接插件品類不全、強度弱，還無法普及應用，不過大線徑鋁導線在電源線上已經批量應用，加工方式主要有：超聲波焊接、離子焊、套筒壓接，線束成本可降低10%-15%。

值得注意的是，這只是直接的線束材料成本，實際上鋁導線相對較輕，其在安裝過程中，橋架和導管的成本也會降低，也會節省大量的材料成本。綜合而言，鋁導線替代銅導線可以讓汽車線束整體成本降低25%-50%。

縱觀整個汽車行業，目前車企在電池組部位已經大量使用鋁導線，在車身周邊和座艙內，則是有選擇性地使用鋁導線，而在ABS、AEB和輔助駕駛等功能安全方面，使用鋁導線就較為謹慎，基本避免使用鋁導線。

汽車鋁線束的挑戰

從當前的產業進展來看，在電動汽車上，高壓線束使用鋁導線已經是比較普遍的情況，一些線徑小的導線也逐漸換鋁。那么，鋁導線真的就沒有缺點嗎？其實并不是。

鋁導線在車端應用面臨著很多挑戰，其中第一個就是鋁容易出現氧化。根據業內人士的分析，鋁線受熱會產生氧化層，當鋁線發熱達到一定程度后，氧化過程會變得更加劇烈，導致鋁線表面出現氧化層。而鋁線氧化會影響導電，因為氧化會導致鋁線電阻增大，電流通過時會產生能量損耗，降低導電性能。

第二個挑戰是鋁導線的機械強度只有銅線的三分之一，會影響端子壓接拉脫力。在實際使用的過程中，受到彎曲、擠壓外力作用，容易出現變形，甚至是斷裂的情況。

第三個挑戰是鋁導線的導電率約為銅導線的60%，在制作線徑小的導線時會有一定的挑戰，要達到同樣的載流量，就需要更加粗的鋁導線。

第四個挑戰是銅鋁連接的問題。銅線和鋁線不能直接接在一起，因為在兩種金屬之間存在電位差，這會導致電化學腐蝕。常見的解決方案是采用銅鋁過渡接線端子或銅鋁過渡連接管，

雖然存在一些挑戰，不過大家也不需要太過擔心，實際上能夠上車的鋁導線都已過了相關的測試，比如在鋁導線的機械強度方面，《汽車電線束技術條件》有專門的指標規定。因此，上車的線束基本能夠滿足實用的條件。另外，小米汽車對鋁導線有特別的調整，比如為了增加鋁導線的載流能力，通過科學的截面積調整，鋁導體能夠達到與銅導體相同的電流承載能力。

其實，行業在推動鋁導線上車這件事上也有很多針對性方案，比如為了避免出現導線氧化的情況，在端子壓接時有破壞氧化層的措施，也有防止進一步氧化的中間件。

小結

將汽車上的銅導線換成鋁導線，是一筆能源賬，更是一筆經濟賬。至于性能方面的擔憂，實際上鋁導線在車端應用已經有很多年的歷史，且在航空等領域有更早期的驗證，所以單以鋁替換銅就說小米SU7偷工減料，確實太過片面了。