摘要

從整體規模來看，國內內河船舶電動化仍處于示范應用初期，2023年內湖船舶鋰電化率僅為0.15%。隨著試點應用范圍擴大，以及船齡較大的舊船升級改造，從2023-2025年增速將明顯加快。

2024年3月21日，大型電動客船“閩江會客廳”在福建省福州市臺江碼頭首航，該船采用純電池動力，全程無污染、無噪聲，其搭載了寧德時代302Ah磷酸鐵鋰電池，使用安全級電池系統熱失控阻斷技術。“閩江會客廳”順利首航，預示著我國純電動船舶產業的商業化已然來臨。

電動船舶按動力源可劃分為：純電動船舶、混合動力電動船舶及燃料電池電動船舶三種，本文電動船舶特指前兩種。

近年來，隨著電動船舶示范項目的不斷增多，電動船舶鋰電池也經歷了從無到有的過程。GGII調研數據顯示，2023年國內船用鋰電池出貨規模0.32GWh，2019-2022年復合增長率達40%。

2019年以來，江蘇、廣東等省份加大清潔船舶的推廣力度和內河航道整治力度，直接推動內河船舶電動化改造和示范需求上升。從整體規模來看，國內內河船舶電動化仍處于示范應用初期，2023年內湖船舶鋰電化率僅為0.15%。隨著試點應用范圍擴大，以及船齡較大的舊船升級改造，從2023-2025年增速將明顯加快，GGII預計鋰電化率將呈倍數增長，預計2035年船舶鋰電出貨規模將超50GWh。

中國船用鋰電池出貨量及預測（GWh）

數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2024年3月

電動船舶相對新能源汽車的運行環境更復雜，對鋰電池的安全性能要求高。中國船級社（CCS）出臺《船舶應用電池動力規范》（即將上線2024版），規范對電池動力提出品質、健康、安全要求，從被動安全向主動安全轉化，并與數字化檢驗驗證平臺相結合，從全生命周期考慮電池船上應用安全。此外，現階段國內電動船舶鋰電池生產企業必須通過中國船級社的資質認證。

隨著鋰電池在動力和儲能領域的大規模應用，其成本的快速下降將進一步降低電動船舶的初始成本，推動電動船舶發展提速。

GGII預計2024年我國電動船舶及其鋰電池發展趨勢主要有以下幾點：

純電動船舶在內河應用發展提速。2024年1月18日，上海市首個批量內河純電零碳集裝箱船項目正式落地；1月15日，純電池動力集裝箱船“中遠海運綠水02”輪由揚州中遠海運重工碼頭開航至儀征捷水道水域開展為期3天的試航；1月12日，福建寧德市首艘電動觀光游船“東湖之星”在福建寧德東僑區東湖水域交付……

船舶換電與儲能一體化發展成為趨勢。換電模式可增加船舶航程、減少船舶在港充電時間，是解決續航里程焦慮的重要手段。此外，“即插即拔”式集裝箱式電池，能夠利用峰谷電差價儲能，可增強經濟性。

電池廠商在船舶電池領域布局加速。主流電池廠商憑借雄厚的技術積累和資金支撐，正積極推動鋰電池在船舶應用，包括內河船舶和遠洋船舶等。截至2024年3月，國內已有46家電池企業的鋰電池產品通過CCS認證（按子公司統計），包括寧德時代、億緯鋰能、益佳通、中創新航、鵬輝能源等。

審核編輯：劉清