蘋果汽車iCar概念版

作為工業之王，汽車業一直代表著工業產品設計和制造的最高水平。身為硅谷創新精神的代表人物，喬布斯的確曾經考慮過涉足汽車業。

這個想法出現在喬布斯腦子里的時間比ｉｐｏｄ甚至還要早上一兩年。

如果不是后來的互聯網泡沫破裂讓他的資產極度縮水，他很可能就投資了。

如果你了解喬布斯對“scooter”表達過強烈的興趣，你就會明白一點：如果他沒有去世，那么蘋果“ｉ”上汽車，是遲早的事兒。

揭秘喬布斯遺愿

改變世界科技的史蒂芬。喬布斯生于1955年2月24日，1976年喬布斯與斯蒂夫？沃茲尼亞克共同成立蘋果公司。并將蘋果品牌的產品帶給人們，他將“美學至上、簡約、便利”的理念推廣給全世界。而對于蘋果與汽車的而故事也許大家還不太了解，但是確實非常的精彩。

曾試圖打造icar 蘋果汽車 設計理念極為科幻

蘋果汽車icar的技術特點

據說蘋果公司高層近日透露喬布斯生前也曾考慮過汽車設計并賦予實施，雖然他已經離開了我們但是蘋果“改變世界”的宣言依然沒有離開，下面的這兩款車對于蘋果來說改變世界會從汽車開始。

這款完全植入蘋果理念的車叫做i-car ，將車身大部分采用玻璃材料包裹，風擋玻璃從車頭依著貫徹至車尾，達到了真正的全景效果，四個蘋果的Logo被鑲嵌在i-car的前窗、尾部、還有兩側車門上。當然蘋果不會只設計一款車型，這款i-move也是蘋果設計產品，整車按照鼠標的造型設計理念。

i-car的駕駛系統同樣以“至上、簡約、便利”的核心理念為首，在全車不同的地方搭載了不同的傳感器，將復雜的路況時時回饋駕駛員，并可以通過蘋果任意產品。此外該車配備的蘋果IOS操作系統會幫主駕駛者完成這喜人簡單的提示功能，通過icloud功能找到最近的維修站進行維護。值得一提的是例如地圖等都必須在app上購買，如想使用免費產品可以選擇i-car越獄軟件，但是越獄后廠家從此不再給予保修。

蘋果i-car放棄了傳統汽車的內飾操作設計，整車只有方向盤一個機械操作系統，放棄傳統的擋把，油門剎車踏板，以及面板設計，蘋果將這些設備完全交給Home管理系統，儀表盤的顯示被投放在車窗上，娛樂以及舒適的功能控制被集成在一個觸摸顯示屏中。

i-car零部件生產密度極高，極難產生故障，并且在性價比也高于同類汽車，但是過高的精密設計，是的產品零部件無法進行維修，損壞只能更換并且價格昂貴。油電混合動力保證汽車的續航能力，電池的壽命基本在兩年左右，全車均采用環保可回收材料。充電功能非常人性化，若兩車同時充電，可以將前后車連接，并用一個連接線進行充電，減少了成本的浪費。

我們看到i-car在同類產品中出類拔萃。清潔能源的開發以及互聯網的應用，使極富科技感的i-car價格不菲，i-car是喬布斯的遺愿，蘋果將互聯時代帶到了汽車上，也是蘋果公司“改變世界”的一部分。

蘋果CEO密會法拉利總裁 iCar時代來臨

喬布斯去世的時候，曾有人預言蘋果的“改變世界”將會停止。

4月26日，蘋果新CEO蒂姆·庫克（Tim·Cook）和意大利知名汽車生產商法拉利總裁蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）在蘋果總部進行了一次長達兩個小時的密談，粉碎了這個預言。雖然事后，兩家公司選擇了對這次談話內容保密。然而，在斯坦福大學的View From the Top系列講座開幕儀式上，蒙特澤莫羅還是向學生們透露了一些他和庫克會談的感想，他表示，法拉利和蘋果兩個品牌之間存在可共享的價值，他說：“注重品牌，注重獨家經營權，注重消費者，注重環境，這是法拉利和蘋果在經營理念上極其相似的地方?！?/p>

業界陷入瘋狂猜想中。也許那一直隱藏在幕后的蘋果牌汽車“iCar”即將走到臺前？

【但法拉利碰上蘋果，會發生什么反應？】

Scooter很牛掰

作為工業之王，汽車業一直代表著工業產品設計和制造的最高水平。身為硅谷創新精神的代表人物，喬布斯的確曾經考慮過涉足汽車業，這個想法出現在喬布斯腦子里的時間比iPod甚至還要早上一兩年，如果不是后來的互聯網泡沫破裂讓他的資產極度縮水，他很可能就投資了；如果你了解喬布斯對“Scooter”表達過強烈的興趣，你就會明白一點：如果他沒有去世，那么蘋果“i”上汽車，是遲早的事。

Dean Kamen在美國是個國寶級發明家，他發明了一款電力驅動的兩輪個人代步車——Scooter，當時的代號為Ginger。這玩意兒雖然其貌不揚，技術卻相當牛掰，通過電力驅動，在汽車泛濫的今天，這個發明至少很環保。此外，它擁有一套自動平衡系統，在崎嶇的山路上也能如履平地。最牛的是它依靠人身體重心的位移完成駕駛，站在上面，身體前傾就是前進，后仰就是后退，左傾就是向左轉，右傾就是向右轉，仿佛身體的延伸部分一樣。 Dean Kamen 相信，這將是一個顛覆汽車產業、改變人類世界的產品。Dean Kamen的知音并不難覓，被吸引來的人，還是重量級的。

喬幫主大愛

紀實作品《Code Name Ginger》中記載了迪恩·卡姆的Scooter和喬布斯之間的一些鮮為人知的故事。

【由Dean Kamen發明的個人兩輪代步車】

2000年3月的一天，在和Dean Kamen談了整整一夜，簽署過保密協議之后，硅谷最偉大的風險投資者約翰·杜爾（他在 Google 上投了 1250 萬美元，賺了 300 多倍，他也是針對 iPhone 軟件投資的 iFund 基金的老大）得以一窺“神器”Scooter的形狀，杜爾給Dean Kamen引見了兩個硅谷的創新天才一起看這款產品，這倆天才一個是喬布斯，一個是亞馬遜的創始人杰夫·貝索斯。

喬布斯見到Scooter之后，站在車上就不愿意下來。他對Dean Kamen說：“這東西的市場潛力實在太大了，與其做一家公司生產銷售，不如做成專利公司對外授權，每臺車只收100美元，依然可以做成500億美元的生意，五年內就可以改變世界！”

隨后，杜爾帶來了一個消息，喬布斯有意投資5000萬美元，條件是擁有10%的股份并且以非公開董事身份加入董事會。理由是：“這東西之于汽車產業，就好像PC之于大型機，是翻天覆地的創新，我必須參與到其中！”

夢想灰飛煙滅

彼時，iPod還是個連概念都沒有的東西。隨后，2000年的互聯網泡沫破裂，喬布斯的個人資產嚴重縮水，蘋果和皮克斯的生意和股價遭到巨大沖擊，喬布斯只得退出。即便如此，他還是強烈要求扮演這家公司的顧問，用半年時間參與有關Scooter的各種討論，再確定如何參與到其中。據書中描述，喬布斯自從見過Scooter之后，就經常徹夜難眠，在工作之余也常常在手掌上寫下關于Scooter的相關事宜。

投資失敗以后，喬布斯展示了他作為商人自私的一面：為了控制Scooter，在后來的一次小范圍演示會上，喬布斯大放厥詞，批判Scooter的設計就是一坨屎，不優雅、不時尚也不夠人性化，營銷方式更是差到了極點。

這次失敗的會面造成的后果是：Scooter無故推遲上市，在這次會面中被攻擊的公司高管被悉數辭退。而隨后上市的Scooter由于喬布斯和貝索斯以及杜爾過分高估的預期與實際難以契合而變得名不見經傳，最終變成了如今廣場上或展會中隨處可見的兩輪代步車，也并沒有完成他曾經被賦予的使命——改變汽車業。

【喬幫主的夢想會繼續嗎？】

向汽車挺進

喬布斯和Scooter的緣分并沒有結束，2008年7月，“這坨屎”的設計者Doug Field被喬布斯挖去蘋果公司做了工業設計部門的副總裁，據蘋果員工給外媒透露的可靠消息，Doug在蘋果工作的內容是：代步工具。

在喬布斯和Scooter“一見鐘情”的最初，對于Scooter的未來，他有過很多設想，據著名解密網站維基解密里面的記載： 喬布斯曾經設想以Scooter為起點，使蘋果公司逐步變成一家電動車設計生產公司。Scooter作為未來蘋果牌電動車的雛形，給了喬布斯很好的思路，接下來蘋果會從外形和安全性能上根本改變。喬布斯甚至設想過：“將來的一天蘋果總部庫比提諾的停車場上將停著清一色蘋果牌電動汽車，而其中酷的一輛是他的！”至于iCar的外形，沒有人會懷疑喬幫主的能力！喬布斯擁有一輛奔馳和一輛保時捷，他鐘情于歐洲的設計，接下來也許他會把歐洲最好的工業設計師挖到蘋果來。當然，這是一種設想。

按照喬布斯的設想，當技術成熟之后，蘋果會在總部所在地加州為試點建立充電站，依靠他和美國政府的關系，逐步鋪設電動車的充電站，為此，他甚至曾經試圖就此和加州州長秘密接洽過。

把思緒抽回到現實中，從蒙特澤莫羅的反應看來，和庫克的會面想必是非常愉快的，如果文獻記載的內容千真萬確，也許這是iCar的開始。