“最近有坊間傳聞，說(shuō)百度放棄智能駕駛L2業(yè)務(wù)了，今天我要正式澄清一下：謠言不可信，我們不僅沒(méi)有放棄，而且還要做到更好。堅(jiān)持做好車企智能化‘技術(shù)合伙人’的戰(zhàn)略從未改變。”

4月22日，在百度“破曉?擁抱智變時(shí)刻”為主題的汽車智能化產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬在發(fā)布會(huì)致辭中首先回應(yīng)了業(yè)界對(duì)百度智能駕駛的質(zhì)疑。

這并不是百度第一次公開回應(yīng)外界質(zhì)疑。

此前在今年3月中旬的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，王云鵬就曾針對(duì)“百度自動(dòng)駕駛起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”回應(yīng)過(guò)：“前半句話沒(méi)有錯(cuò)，百度投入自動(dòng)駕駛起步最早，投入最大，我們不僅開放了源代碼，還為行業(yè)培養(yǎng)了很多的人才，但是后半句不對(duì)。因?yàn)榻?jīng)過(guò)這么多年的艱苦奮斗，自動(dòng)駕駛剛剛見(jiàn)到曙光，真正的大集還沒(méi)有開始。”

7年前的2017年的4月19日，百度在上海車展推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo。而從研發(fā)時(shí)間來(lái)看，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)探索從2013年就開始了，是國(guó)內(nèi)最早探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)。

百度也因此最早聚集了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛相關(guān)人才，并在持續(xù)高投入發(fā)展的過(guò)程中培養(yǎng)了大量人才。自2015年起，國(guó)內(nèi)陸續(xù)成立了多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，而這些公司的創(chuàng)始人和高管一大半來(lái)自百度，在造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，更是有不少來(lái)自百度的人才擔(dān)任自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，百度也因此被外界稱為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“黃埔軍校”。

從資金投入來(lái)看，百度這十多年來(lái)在自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)1700億元。

“智能駕駛這么難的事情，我們已經(jīng)堅(jiān)持了十年”，王云鵬強(qiáng)調(diào)，“堅(jiān)信、堅(jiān)定和堅(jiān)持已經(jīng)深入骨髓，已經(jīng)成為我們工作的習(xí)慣，我們?cè)谧钇D難的時(shí)候都一直沒(méi)有放棄，現(xiàn)在曙光已現(xiàn)，更加沒(méi)有理由放棄。”

自動(dòng)駕駛迎來(lái)曙光初現(xiàn)的同時(shí)，百度多年的投入和堅(jiān)持也將迎來(lái)正向回報(bào)。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，百度Apollo也在思考如何跟上快速變化的市場(chǎng)環(huán)境，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，幫助車企解決痛點(diǎn)并為用戶提供安心好用、性價(jià)比高的智能化產(chǎn)品。

01

曙光初現(xiàn)，打贏四場(chǎng)仗

幾天前的4月19日，百度Apollo迎來(lái)七周年，王云鵬任期內(nèi)的首封內(nèi)部信中也提到，汽車的“電動(dòng)化”發(fā)展趨勢(shì)已定，“智能化”才剛剛開場(chǎng)，自動(dòng)駕駛迎來(lái)曙光初現(xiàn)的時(shí)刻，同時(shí)L2+高階智能輔助駕駛也已進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用的新發(fā)展階段。

自動(dòng)駕駛的“曙光”，一方面體現(xiàn)在Robotaxi領(lǐng)域。截至4月4日，百度蘿卜快跑在中國(guó)復(fù)雜城市道路測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1億公里。特別是在武漢，蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)了7*24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，覆蓋3000平方公里770萬(wàn)人口。據(jù)王云鵬透露，蘿卜快跑在武漢的日單量已經(jīng)超過(guò)武漢全城網(wǎng)約車市場(chǎng)的1%，并且還在快速增長(zhǎng)。

從全球范圍來(lái)看，Waymo不斷擴(kuò)大無(wú)人駕駛出租車輛的運(yùn)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)區(qū)域，而馬斯克也在對(duì)特斯拉進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，將戰(zhàn)略重點(diǎn)押注到Robotaxi領(lǐng)域并將在8月8日發(fā)布特斯拉的Robotaxi車型。這都給整個(gè)行業(yè)注入了信心。

在智能駕駛領(lǐng)域，百度深度賦能的極越汽車機(jī)器人，PPA智駕的滲透率達(dá)到90%，日均領(lǐng)航輔助駕駛里程占比達(dá)到48.2%。隨著智能化技術(shù)的不斷演進(jìn)，城市領(lǐng)航輔助駕駛正從“初期市場(chǎng)”向“大眾市場(chǎng)”的“跨溝”，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2026年高階城市智駕將進(jìn)入放量期。

在這樣的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下，王云鵬提出百度Apollo接下來(lái)要全力以赴打好四場(chǎng)仗：

一是“重構(gòu)”，要用大模型重構(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)棧，百度將完成自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)模型（AD-FM）的構(gòu)建，重構(gòu)技術(shù)和產(chǎn)品；

二是“正毛利”，蘿卜快跑要加速毛利轉(zhuǎn)正，跑通商業(yè)模式，在1億公里的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程之后，接下來(lái)的目標(biāo)就是1個(gè)億的收入、1個(gè)億的利潤(rùn)；

三是“跨溝”，智駕和智艙產(chǎn)品要做到用戶體驗(yàn)和性價(jià)比領(lǐng)先，讓用戶用了就離不了；

四是“差異化”，百度地圖要繼續(xù)壓強(qiáng)創(chuàng)新，尋找到差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑，市場(chǎng)份額跑贏大盤。

如今，百度Apollo的四場(chǎng)戰(zhàn)役已全面打響。

在Robotaxi領(lǐng)域，《出行范兒》了解到，百度第六代無(wú)人車——Apollo RT6也將在近期發(fā)布，這是目前全球最便宜的量產(chǎn)無(wú)人車，成本價(jià)降至25萬(wàn)元，將為Robotaxi的大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

在汽車智能化“內(nèi)卷”的當(dāng)下，百度此次發(fā)布了全新升級(jí)的“駕艙圖”系列產(chǎn)品：將高階城市智駕的硬件成本拉入萬(wàn)元時(shí)代的純視覺(jué)城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，讓3億汽車扔掉手機(jī)支架的百度地圖V20，以及文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0。

從地圖、座艙到高階智駕解決方案，百度將全面幫助車企解決痛點(diǎn)，并為用戶提供安心好用、性價(jià)比高的智能化產(chǎn)品。

02

高階城市智駕進(jìn)入萬(wàn)元時(shí)代

城市高階市場(chǎng)正在迎來(lái)市場(chǎng)大爆發(fā)已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，但目前城市高階輔助駕駛產(chǎn)品價(jià)格高昂，主要在25萬(wàn)元以上的車型上搭載，15萬(wàn)~25萬(wàn)主流價(jià)格區(qū)間內(nèi)車型“用不起”，難以普及。

華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾多次公開表示，搭載（華為）高階智駕的車型低于30萬(wàn)元，都是虧本在賣。

在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的當(dāng)下，無(wú)論是車企還是智駕供應(yīng)商都難以承受如此高成本的方案。

基于行業(yè)趨勢(shì)和用戶需求洞察，百度Apollo此次發(fā)布了純視覺(jué)城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品ANP3 Pro，將高階城市智駕的硬件成本拉入萬(wàn)元時(shí)代。

首先在硬件上，去年百度智駕團(tuán)隊(duì)在3個(gè)月內(nèi)用500萬(wàn)的新增數(shù)據(jù)成功“拿掉激光雷達(dá)”，打造了國(guó)內(nèi)唯一、世界唯二的純視覺(jué)高階智駕可量產(chǎn)方案，幫客戶節(jié)約幾千元BOM成本。

搭載百度Apollo高階智駕方案的極越01，在4月21日第二屆中國(guó)智駕大賽城市NOA挑戰(zhàn)賽北京站中，以綜合得分95分的成績(jī)排名第一，全面領(lǐng)先阿維塔12、極狐阿爾法S、蔚來(lái)ES6、問(wèn)界M7、小鵬G9（理想L9臨時(shí)退賽）。

同時(shí)參賽的幾款車，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)高階智能駕駛第一梯隊(duì)最具代表的品牌車型了，而且均搭載了1~3顆激光雷達(dá)。極越01的成績(jī)也充分說(shuō)明純視覺(jué)路線的安全性和用戶體驗(yàn)已超過(guò)帶激光雷達(dá)的友商方案。

除了省掉激光雷達(dá)的成本，百度ANP3 Pro僅搭載1顆NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，相比ANP3 Max的硬件成本接近減半。

在百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師、 IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮看來(lái)，用戶需要的、且具備體驗(yàn)“跨溝”潛力的高階城市智駕需具備四個(gè)必要條件：

支持城區(qū)復(fù)雜道路場(chǎng)景，兼顧高速和泊車； 高時(shí)空覆蓋全國(guó)都能開，有導(dǎo)航的路段就能用； 智駕大規(guī)模滲透，用戶使用有安心感，能夠?qū)ο到y(tǒng)產(chǎn)生信任和依賴； 數(shù)據(jù)飛輪持續(xù)高頻地迭代演進(jìn)，讓系統(tǒng)越用越智能。

ANP3 Pro已經(jīng)做到了滿足現(xiàn)階段用戶對(duì)智駕產(chǎn)品幾乎所有功能和性能的需求：覆蓋泊車、高速、城市等全域出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助、高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車/遙控泊車、代客泊車AVP、AP/ADAS等全量功能，在城市智駕上實(shí)現(xiàn)2024年上半年覆蓋360城，年底全國(guó)都能開。

此外，ANP3 Pro還無(wú)縫接入Apollo智駕云，基于“用戶反饋-產(chǎn)品迭代”的數(shù)據(jù)飛輪助力產(chǎn)品體驗(yàn)以周為單位快速進(jìn)化，讓智駕越用越好用，真正為客戶和消費(fèi)者帶來(lái)高智駕比、高獲得感、常用常新的高階智駕產(chǎn)品。

王亮認(rèn)為，ANP3 Pro價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)超一眾友商，是目前業(yè)內(nèi)智價(jià)比最優(yōu)的高階智駕方案，完全可以將高階智駕滲透到15萬(wàn)~25萬(wàn)元的車型。

而搭載2顆NVIDIA DRIVE Orin（508TOPS）的Apollo ANP3 MAX，算力空間更大、能力上限更高，能夠支持未來(lái)為智駕規(guī)劃的眾多新技術(shù)上車，包括現(xiàn)在比較流行的FSDV12已經(jīng)部署的端到端模型，以及行業(yè)比較關(guān)注的L3法規(guī)準(zhǔn)入和量產(chǎn)，適合25萬(wàn)元以上、追求極致智能化車型。

通過(guò)百度ANP3高階智駕產(chǎn)品對(duì)當(dāng)前近六成的市場(chǎng)需求的覆蓋，百度Apollo將加速高階智駕普惠進(jìn)程，助力城市領(lǐng)航輔助駕駛從“初期市場(chǎng)”走向“大眾市場(chǎng)”。

王亮在接受采訪時(shí)透露，未來(lái)隨著芯片成本下降，“高階智駕功能進(jìn)入10萬(wàn)的車型也是指日可待的”。

03

讓3億汽車扔掉手機(jī)支架

在小米SU7發(fā)布會(huì)上，雷軍曾將手機(jī)支架拓展件作為一個(gè)亮點(diǎn)來(lái)介紹。隨后的智界S7二次上市時(shí)，余承東曾暗諷道：“為什么還要用手機(jī)支架，后來(lái)搞明白了，原來(lái)是他們車的導(dǎo)航技能不行，所以需要用手機(jī)支架、用手機(jī)導(dǎo)航。”

百度副總裁尚國(guó)斌在發(fā)布會(huì)上表示，行業(yè)熱議“開車是否需要手機(jī)支架”的背后，其實(shí)是對(duì)車機(jī)導(dǎo)航的“靈魂拷問(wèn)”。

在過(guò)去，車機(jī)地圖從立項(xiàng)到發(fā)布至少需要2年時(shí)間，發(fā)布即落后；傳統(tǒng)車機(jī)地圖OTA能力不足，手圖迭代越快，車圖差距越大。

為此百度推出了全新地圖產(chǎn)品——百度地圖V20，包括基礎(chǔ)版、3D領(lǐng)先版、3D旗艦版、SR智駕版4個(gè)版本，真正實(shí)現(xiàn)手機(jī)地圖和車機(jī)地圖的一體化。

其中百度地圖V20的基礎(chǔ)版就可完全取代手機(jī)支架，做到讓3億汽車扔掉手機(jī)支架；3D領(lǐng)先版，可實(shí)現(xiàn)全域城市車道級(jí)，超越新勢(shì)力標(biāo)配；3D旗艦版，極致渲染、靈活定制，驍龍8295芯片及同等配置MAX車型標(biāo)配；SR智駕版，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)感知融合，高階城市智駕標(biāo)配。

據(jù)尚國(guó)斌介紹，百度地圖V20版本包含四大核心能力：

手車一體，全球唯一手機(jī)、車機(jī)同一版本，永久同步更新的手機(jī)地圖、車機(jī)地圖；

真車道級(jí)導(dǎo)航，全國(guó)都能開，已經(jīng)完成全國(guó)360萬(wàn)公里道路、360個(gè)城市的車道級(jí)地圖數(shù)據(jù)制作和上線，覆蓋用戶95%的導(dǎo)航里程；

地圖智能體，大模型上車，車機(jī)地圖能夠?qū)崿F(xiàn)自然語(yǔ)言自由問(wèn)答，可隨時(shí)調(diào)取億級(jí)POI內(nèi)容服務(wù)生態(tài)，既懂知識(shí)，更懂出行；

手車互聯(lián)，百度地圖V20打破系統(tǒng)邊界，可以實(shí)現(xiàn)不隨車買手機(jī)也互聯(lián)、買車不用換手機(jī)，既能“用華為的手機(jī)，上小米的車”，也能”用蘋果的手機(jī)，上問(wèn)界的車”。

尚國(guó)斌還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)重磅官宣了與特斯拉的合作，百度地圖真車道級(jí)導(dǎo)航即將在特斯拉全球首發(fā)，為廣大車主打造更加實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)、安全、高效的導(dǎo)航體驗(yàn)。

同時(shí)，百度地圖宣布與華為智能座艙展開合作，百度地圖V20 3D領(lǐng)先版即將上線與華為智能座艙合作的智選車、“HI模式”車型和更多部件車型，搭載華為智能座艙的汽車很快就可以體驗(yàn)最新的手車一體地圖。

百度地圖V20 SR智駕版也即將全面上線極越，幫助極越實(shí)現(xiàn)全國(guó)駕艙同一套數(shù)據(jù)，只要百度地圖車道級(jí)導(dǎo)航能到的地方，極越PPA都能開。

極越01可以說(shuō)是目前百度自動(dòng)駕駛、地圖、人機(jī)交互最新技術(shù)的集大成者。除了高階智駕功能“遙遙領(lǐng)先”，極越的智能座艙功能在用戶中也是有口皆碑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，SIMO的日均語(yǔ)音交互滲透率達(dá)98%，日均語(yǔ)音交互次數(shù)高達(dá)63次，是行業(yè)友商的10倍。這離不開百度文心大模型的深度幫助。

隨著人工智能、大模型技術(shù)的快速發(fā)展及應(yīng)用，汽車也從傳統(tǒng)的出行工具變身成為充滿想象力的“智能化空間”。此次百度也發(fā)布了文心賦能的座艙專家模型——智艙大模型2.0，可支持本地化部署，并配套專屬開發(fā)工具鏈，支持車企高效定制品牌特色，基于智艙體驗(yàn)打造差異化競(jìng)爭(zhēng)。

百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦表示，在文心強(qiáng)大的語(yǔ)言處理能力基礎(chǔ)上，融合對(duì)汽車領(lǐng)域的深入理解，智艙大模型 2.0 將為每臺(tái)汽車配備一位“貼心小助理”，讓用戶駕駛之旅更加安全、高效和愉悅。同時(shí)，百度Apollo還為車企提供了一套座艙AI應(yīng)用樣板，包括用車顧問(wèn)、個(gè)性化空間、AI地圖、自駕游助手、AI問(wèn)答等應(yīng)用，支持開箱即用、快速上線、快速改造。

不是炫技，而是給車企提供實(shí)實(shí)在在的開箱即用的產(chǎn)品。隨著AI大模型加速上車、高階智駕加速普及，百度堅(jiān)信通過(guò)AI技術(shù)和車輛工程的緊密融合，一定可以讓汽車更聰明，讓出行更簡(jiǎn)單。

基于在自動(dòng)駕駛和人工智能領(lǐng)域十多年的耕耘，百度也將在汽車行業(yè)的“智變時(shí)刻”迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇，獲得與技術(shù)積累和實(shí)力相匹配的市場(chǎng)份額。

審核編輯：劉清