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美國國家公路交通安全管理局新的自動(dòng)緊急制動(dòng)規(guī)則要求汽車制造商開發(fā)和裝備目前尚不可用的技術(shù)。消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者質(zhì)疑，考慮到五年的時(shí)間窗口，汽車制造商是否有足夠的時(shí)間來開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)并確保其符合嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。

美國交通運(yùn)輸部下屬國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 上個(gè)月末發(fā)布了最終規(guī)則，要求到 2029 年 9 月將自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)（包括行人 AEB）作為所有乘用車、SUV 和輕型卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

問題是，當(dāng)前的技術(shù)不符合NHTSA 制定的標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)期望這些系統(tǒng)能夠以高達(dá) 62 英里/小時(shí)（約合100公里每小時(shí)）的速度制動(dòng)，并在白天和黑暗中檢測行人，從而有效提高速度和夜間要求超出現(xiàn)有技術(shù)的能力。然而，安全機(jī)構(gòu)指出，目前的一些車輛提供了這種“成熟的技術(shù)”作為附加功能。

NHTSA 副局長索菲·舒爾曼 (Sophie Shulman) 表示，自動(dòng)緊急制動(dòng)“現(xiàn)在非常先進(jìn)，我們要求這些系統(tǒng)在更高的速度下更加有效并能夠檢測行人”。“大多數(shù)新車已經(jīng)配備了 AEB，我們預(yù)計(jì)許多轎車和輕型卡車將能夠在截止日期之前達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，這意味著這項(xiàng)技術(shù)將拯救更多的生命。”

根據(jù) NHTSA 的說法，AEB 系統(tǒng)利用各種傳感器技術(shù)和子系統(tǒng)，協(xié)同檢測車輛何時(shí)即將發(fā)生碰撞，如果駕駛員尚未采取制動(dòng)措施，則自動(dòng)施加制動(dòng)，或者施加額外的力來補(bǔ)充駕駛員的制動(dòng)。

NHTSA 強(qiáng)調(diào)該標(biāo)準(zhǔn)對于安全的重要性，預(yù)計(jì)該標(biāo)準(zhǔn)每年將挽救至少 360 條生命，防止至少 24,000 人受傷，并每年節(jié)省超過 50 億美元的財(cái)產(chǎn)損失。

然而，公路安全保險(xiǎn)研究所的測試表明，當(dāng)前的車輛并不能非常有效地解決碰撞情況。該研究所最近更新了其車對車正面碰撞預(yù)防測試，以解決高速行駛時(shí)發(fā)生的碰撞問題，在前 10 輛小型 SUV 中，只有一輛獲得了良好的評級（如果您想知道的話，那就是斯巴魯森林人）。更新后的測試包括以 31 英里/小時(shí)、37 英里/小時(shí)和 43 英里/小時(shí)以及其他場景運(yùn)行的試驗(yàn)，并結(jié)合了前方碰撞警告和 AEB 系統(tǒng)。

IIHS對NHTSA制定的新標(biāo)準(zhǔn)寄予厚望。IIHS 首席研究官 David Zuby表示：“我認(rèn)為汽車制造商處于有利地位來應(yīng)對這項(xiàng)新規(guī)定。” “該法規(guī)的棘手之處在于，它現(xiàn)在確實(shí)提高了 [NHTSA] 對這些系統(tǒng)的性能水平要求。”

NHTSA 最終確定關(guān)鍵安全規(guī)則，以減少事故并挽救生命

從 2029 年開始，汽車制造商必須實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)，以減少車輛和行人碰撞事故，這是轎車和輕型卡車的標(biāo)準(zhǔn)配置 。

使這一安全功能成為標(biāo)準(zhǔn)，而不是奢侈，是該部門解決道路死亡危機(jī)的國家道路安全戰(zhàn)略的一部分。

4月底，美國交通部國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 敲定了一項(xiàng)新的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將使自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)（包括行人 AEB）在 2029 年 9 月之前成為所有乘用車和輕型卡車的標(biāo)準(zhǔn)。安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將顯著減少追尾和行人碰撞事故。

NHTSA 預(yù)計(jì)，這一新標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS 第 127 號）每年將挽救至少 360 人的生命，并每年防止至少 24,000 人受傷。AEB 系統(tǒng)使用傳感器來檢測車輛何時(shí)接近撞上前方的車輛或行人，并在駕駛員沒有發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。行人 AEB 技術(shù)將在白天和夜間較暗的條件下檢測行人。這將顯著減少這些事故造成的傷害或財(cái)產(chǎn)損失以及相關(guān)成本。

美國交通部長皮特·布蒂吉格 (Pete Buttigieg) 表示：“我們今天敲定的新車輛安全標(biāo)準(zhǔn)每年將挽救數(shù)百人的生命并防止數(shù)萬人受傷。” “兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法不僅在交通領(lǐng)域進(jìn)行了歷史性投資，而且還通過確保新車和輕型卡車配備自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，開創(chuàng)了更安全出行的新時(shí)代，使我們的道路對駕駛員和行人來說更加安全。”

“事實(shí)證明，自動(dòng)緊急制動(dòng)可以挽救生命并減少正面碰撞造成的嚴(yán)重傷害，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)足夠成熟，所有新車和輕型卡車都需要它。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)非常先進(jìn)，我們要求這些系統(tǒng)在更高的速度下更加有效并能夠檢測行人。”NHTSA 副局長 Sophie Shulman 說道。“大多數(shù)新車已經(jīng)配備了 AEB，我們預(yù)計(jì)許多轎車和輕型卡車將能夠在截止日期之前達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，這意味著這項(xiàng)技術(shù)將拯救更多的生命。”

新標(biāo)準(zhǔn)要求所有汽車能夠在時(shí)速高達(dá) 62 英里的情況下停車并避免與前方車輛發(fā)生接觸，并且系統(tǒng)必須在白天和黑暗中檢測行人。此外，該標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)在即將與前車發(fā)生碰撞時(shí)自動(dòng)制動(dòng)至 90 英里/小時(shí)，并在檢測到行人時(shí)自動(dòng)制動(dòng)至 45 英里/小時(shí)。

該標(biāo)準(zhǔn)符合《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》中規(guī)定的最低性能標(biāo)準(zhǔn)，要求所有乘用車配備 AEB。該標(biāo)準(zhǔn)還推進(jìn)了交通部于 2022 年 1 月啟動(dòng)的國家道路安全戰(zhàn)略，以解決全國交通死亡和重傷危機(jī)。國家道路安全戰(zhàn)略采用安全系統(tǒng)方法，通過更安全的道路、更安全的人員、更安全的車輛、更安全的速度和更好的碰撞后護(hù)理構(gòu)建多層保護(hù)。作為安全系統(tǒng)方法的一部分，這一新的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)了更安全的車輛以及美國交通部在擴(kuò)展車輛系統(tǒng)和功能以幫助防止碰撞方面所做的努力。

該最終規(guī)則適用于幾乎所有美國輕型車輛（車輛總重額定值為 10,000 磅或以下）。最終規(guī)則中包含了最終監(jiān)管影響分析，該分析提出了與該標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的收益和成本。

新緊急制動(dòng)規(guī)則考驗(yàn)汽車業(yè)

一項(xiàng)聯(lián)邦法規(guī)要求到 2029 年在轎車和輕型卡車上安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，這對汽車制造商來說可能是一個(gè)嚴(yán)峻的合規(guī)障礙，但會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)該行業(yè)利用技術(shù)提高安全性的努力。

雖然專家表示，大多數(shù)車輛都配備了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，但國家公路交通安全管理局周一最終確定的規(guī)則提高了速度和夜間要求，這可能會(huì)挑戰(zhàn)現(xiàn)有技術(shù)的極限。

《消費(fèi)者報(bào)告》安全政策副總監(jiān)威廉·華萊士 (William Wallace) 表示：“僅僅說‘你知道，我們的車輛配備了在某些有限情況下有效的 AEB 系統(tǒng)’已經(jīng)不夠了。” “現(xiàn)在對于每個(gè)汽車制造商來說，擁有高效的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)至關(guān)重要，包括在高速行駛和有行人的情況下。”

根據(jù)最終規(guī)則，所有車輛必須能夠在時(shí)速不超過 62 英里的情況下自動(dòng)停車并避免與另一輛車發(fā)生碰撞。當(dāng)與另一輛車“即將發(fā)生”碰撞時(shí)，系統(tǒng)必須在車速達(dá)到 90 英里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)制動(dòng)，而當(dāng)檢測到行人時(shí)，系統(tǒng)必須在車速達(dá)到 45 英里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。

密歇根大學(xué)交通研究所教授卡羅爾·弗蘭納根 (Carol Flannagan) 表示：“你走得越快，你就必須能夠看到[系統(tǒng)]正在評估的東西。” “對于傳感器來說，這是一項(xiàng)更艱巨的工作。”

美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)上周報(bào)告稱，在其正面碰撞碰撞測試中，當(dāng)速度從 12 英里/小時(shí)和 25 英里/小時(shí)增加到 31 英里/小時(shí)、37 英里/小時(shí)和 43 英里/小時(shí)時(shí)，其歸類為小型 SUV 的車輛中的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)明顯較差。所有在較低速度下測試的車輛都獲得了“優(yōu)秀”評級，而只有一輛在較高速度下測試的車輛獲得了“良好”評級。

IIHS 首席研究官 David Zuby 表示：“我認(rèn)為汽車制造商處于有利地位來應(yīng)對這項(xiàng)新規(guī)定。” “該法規(guī)的棘手之處在于，它現(xiàn)在確實(shí)提高了 [NHTSA] 對這些系統(tǒng)的性能水平要求。”

華萊士表示，速度要求為汽車制造商設(shè)定了嚴(yán)格但可行的標(biāo)準(zhǔn)，特別是因?yàn)樵S多汽車制造商已經(jīng)必須遵守更嚴(yán)格的歐洲法規(guī)。

“在過去的幾年里，AEB 技術(shù)已經(jīng)有了顯著的改進(jìn)。它將繼續(xù)改進(jìn)，特別是考慮到有五年的實(shí)施時(shí)間，”他說。

該規(guī)則要求系統(tǒng)能夠在夜間檢測行人。根據(jù) IIHS 的說法，較小的車輛（例如摩托車）和行人更難被系統(tǒng)檢測到。

依賴傳統(tǒng)攝像頭的自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)在夜間通常效果較差。專家表示，適應(yīng)國家公路交通安全管理局的規(guī)定可能需要汽車制造商增加投資。

華萊士表示：“汽車制造商在提高夜間 AEB 性能并尊重行人方面確實(shí)還有很長的路要走。” “市場上有各種進(jìn)步，可以使用各種技術(shù)來提高這些系統(tǒng)的性能。”

專家表示，改進(jìn)措施可能包括使用激光雷達(dá)傳感器代替雷達(dá)和攝像頭檢測，或使用熱技術(shù)來檢測體溫。

Zuby 表示，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)通常可以在 50% 的時(shí)間內(nèi)防止前后碰撞。NHTSA 估計(jì)該規(guī)則每年將挽救 360 人的生命并防止 24,000 人受傷。

這些系統(tǒng)并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。上個(gè)月，在收到意外啟動(dòng)緊急制動(dòng)的報(bào)告后，NHTSA升級了對近 300 萬輛本田汽車公司車輛的調(diào)查。據(jù) NHTSA 稱，該缺陷導(dǎo)致 31 起事故和 50 人受傷。

弗蘭納根說：“這種情況并不常見，但人們對自動(dòng)化故障的容忍度非常低。”

根據(jù)最終規(guī)則，車輛將需要通過一系列測試以防止此類錯(cuò)誤激活。

更嚴(yán)格的要求帶來了顯著的好處，特別是對于駕駛員輔助技術(shù)（例如特斯拉的 Autopilot 和福特的 BlueCruise）而言，這些技術(shù)已經(jīng)導(dǎo)致了碰撞。

祖比說：“自動(dòng)制動(dòng)可以幫助解決一些由于自動(dòng)系統(tǒng)沒有遵循車道而發(fā)生的碰撞事故，并且駕駛員沒有注意到它沒有遵循車道的事實(shí)。”

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審核編輯 黃宇