一輛2010款凱迪拉克SRX車，搭載LF1發動機，累計行駛里程約為14.3萬km。該車因正時鏈條斷裂導致氣門頂彎，大修發動機后試車，起動機運轉有力，但發動機沒有著機跡象；多起動幾次，火花塞會變濕，說明發動機噴油了；測試火花塞跳火，正常；測量氣缸壓力，也正常；反復檢查發動機機械正時，也未見異常。診斷至此沒有了診斷思路，于是向筆者請求技術支持。

用故障檢測儀檢測，無相關故障代碼存儲。用pico示波器測量氣缸2的氣缸壓力波形，未見異常，說明發動機機械正時確實沒問題；再同時測量氣缸2的點火觸發信號波形（圖1），發現點火時刻發生在排氣行程末端，異常，正常點火時刻應發生在壓縮上止點附近；測量其他氣缸的點火觸發信號，發現點火時刻均發生在排氣行程末端，說明所有氣缸的點火時刻均推遲了約360°曲軸轉角。

圖1 故障車氣缸2的氣缸壓力和點火觸發信號波形

測量故障車的發動機正時波形（圖2），與正常車的發動機正時波形（圖3）進行對比，發現故障車進氣凸輪軸位置傳感器第2個寬齒信號與第1個窄齒信號之間為小間距，第2個窄齒信號與第1個寬齒信號之間為大間距，但正常車進氣凸輪軸位置傳感器第2個寬齒信號與第1個窄齒信號之間為大間距，第2個窄齒信號與第1個寬齒信號之間為小間距，兩者剛好相反。

圖2故障車的發動機正時波形

圖3 正常車的發動機正時波形

利用數學通道將進氣凸輪軸位置傳感器信號反相（高電位反轉成低電位，低電位反轉成高電位，圖4），發現寬、窄齒信號變得與正常車的一致，且與曲軸位置傳感器信號的相對位置也變得與正常車的一致，由此推斷該車凸輪軸位置傳感器信號錯誤，使發動機控制單元判缸錯誤，以致點火時刻錯誤，發動機無法起動。

圖4將故障車進氣凸輪軸位置傳感器反相

檢查凸輪軸位置傳感器，發現4個凸輪軸位置傳感器（2個排氣凸輪軸位置傳感器和2個進氣凸輪軸位置傳感器）均是新更換的，懷疑更換的型號錯誤。重新訂購4個凸輪軸位置傳感器后進行對比測試，連接凸輪軸位置傳感器導線連接器，在未裝車的情況下，之前的凸輪軸位置傳感器輸出的是低電位信號（圖5），而重新訂購的凸輪軸位置傳感器輸出的是高電位信號（圖6）。

圖5 之前的凸輪軸位置傳感器輸出信號

圖6 重新訂購的凸輪軸位置傳感器輸出信號

更換4個凸輪軸位置傳感器后試車，發動機順利起動著機，故障排除。再次測量氣缸2的氣缸壓力和點火觸發信號波形（圖7），發現點火時刻發生在壓縮上止點附近，恢復正常。

圖7正常車氣缸2的氣缸壓力和點火觸發信號波形

故障總結

（1）雖然有噴油、有點火，氣缸壓力也正常，但是如果點火和噴油時刻錯誤，發動機依然無法起動著機。

（2）氣缸壓力波形中的壓力最高點即為壓縮上止點位置，如果點火時刻不在壓縮上止點附近，則說明點火時刻錯誤。

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