電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）根據(jù)Roland Berger測算，至2025年，全球?qū)⒂?000架“飛行汽車”用作空中出租車、機場班車和城際航班服務(wù)；到2050年，這一數(shù)量將達到98000架。eVTOL航空器作為低空經(jīng)濟的核心，未來的發(fā)展空間是非常大的。

如今，這一萬億規(guī)模的大市場迎來了一個重量級玩家——華為。前不久，華為副董事長、輪值董事長、首席財務(wù)官孟晚舟在和成都政府見面時，雙方均重點提及“要在低空經(jīng)濟領(lǐng)域深化合作”。實際上，此前華為就公布了自己的飛行機器人發(fā)明專利，我們跟進報道并介紹了華為在低空經(jīng)濟市場的一些技術(shù)優(yōu)勢，今天我們進一步深挖，華為在低空經(jīng)濟市場三大萬億級別市場空間里，將重點布局哪些方向？

低空經(jīng)濟三大萬億空間

我們一直都在談?wù)摰涂战?jīng)濟是一個萬億級別的市場，但是這其實有點低估低空經(jīng)濟的發(fā)展?jié)摿α恕Ｙ惖显凇吨袊涂战?jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》中指出，低空經(jīng)濟存在三大萬億級別的空間——上游材料、中游機組和下游服務(wù)。

其中，上游材料主要包括碳纖維材料、合金材料、樹脂材料、飛控系統(tǒng)、車架總成、復(fù)合材料、電池系統(tǒng)和其他零部件等。當然，這些材料都可以進一步細分，比如飛控系統(tǒng)包括芯片、算法、傳感器、伺服器和連接器等。上游材料是打造低空經(jīng)濟各類型產(chǎn)品的基礎(chǔ)，決定了低空經(jīng)濟方案的成本和價值。

中游機組便主要是我們上述提到的eVTOL航空器，比較通俗地理解就是電動化且不需要跑道就可垂直起降的飛機。eVTOL航空器自身就是一個萬億級別的賽道，成為高鐵、地鐵、長途巴士、出租車、私家車的重要補充和替代，國內(nèi)峰飛、小鵬匯天、沃飛長空、億維特等企業(yè)都在重點布局這一領(lǐng)域。同時，這些公司也在積極出海。據(jù)報道，峰飛航空科技2噸級eVTOL電動垂直起降航空器5月6日在阿聯(lián)酋完成首飛，實現(xiàn)中國噸級以上eVTOL在海外的首飛。另外，低空經(jīng)濟對于民用無人機的發(fā)展帶動作用也是巨大的。

下游服務(wù)包括載人運輸、物流貨運、環(huán)境監(jiān)測、治安管理、醫(yī)療救援、消防救火等。eVTOL航空器具有起飛無需跑道、高安全性、低噪音、零排放、易維護、規(guī)模運營化后低成本等優(yōu)勢，能夠讓上述領(lǐng)域的相關(guān)應(yīng)用更加高效。

華為仍將聚焦于產(chǎn)業(yè)上游

對于華為在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的角色，有猜測稱，華為已經(jīng)在圍繞eVTOL航空器做專利布局，證明華為有意入局低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中游。不過，在筆者看來，華為仍將會專注于產(chǎn)業(yè)上游，華為在eVTOL航空器方面的參與方式預(yù)計將和如今參與智駕汽車的方式類似，提供核心技術(shù)解決方案，但這些仍屬于產(chǎn)業(yè)上游。

目前，產(chǎn)業(yè)界的共識是eVTOL航空器有三大技術(shù)難點：低空通信、低空導航、低空感知，而這恰恰是華為技術(shù)強勢的地方。

在低空通信方面，兩大技術(shù)挑戰(zhàn)是非常明顯的，其一是航拍、巡查、救援等方面的飛行器需要高帶寬的網(wǎng)絡(luò)傳輸，4K分辨率的視頻流需要至少20Mbps的帶寬。在無線通信技術(shù)方面，華為處于全球領(lǐng)先的位置。MWC24巴塞羅那期間，華為發(fā)布了5G-A八大創(chuàng)新實踐，以‘原生Giga’和‘原生Green’兩大核心能力，助力全球運營商全頻段、多路徑邁向5G-A。其中，體驗三便是毫米波原生超大帶寬，是實現(xiàn)5G-A 10Gbps體驗的關(guān)鍵。

其二是飛控數(shù)據(jù)同步需要高度可靠的數(shù)據(jù)傳輸。5G-A天生具有下行萬兆、上行千兆、千億鏈接、低時延高可靠、毫米級定位這些性能優(yōu)勢，保障低空飛行器的數(shù)據(jù)連接。華為擁有FDD超寬帶升級和MetaAAU等多方面的能力和經(jīng)驗，進一步保證了5G-A的可靠性。

5G-A對于低空經(jīng)濟發(fā)展只是前期的探索，實際上6G對低空經(jīng)濟發(fā)展的賦能價值更大，在2024世界6G技術(shù)大會上，國際歐亞科學院院士、粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院低空經(jīng)濟分院執(zhí)行院長李世鵬表示，空聯(lián)網(wǎng)要求整個低空空域可計算，包括通信、導航、監(jiān)控和感知，也包括地形、樓宇、氣象、電磁覆蓋等，是非常嚴峻的挑戰(zhàn)。而6G恰恰是空聯(lián)網(wǎng)的核心。

在6G方面，根據(jù)國際公開數(shù)據(jù)，我國在6G通訊技術(shù)方面專利的份額達到40.3%，為全球首位，其中華為是技術(shù)領(lǐng)跑者。華為6G技術(shù)依托的是“空、天、地”三處互通，能夠幫助構(gòu)建空聯(lián)網(wǎng)。

再加上我們此前提到，華為在通感一體和自動駕駛方面的技術(shù)積累，該公司在低空經(jīng)濟上游有巨大的發(fā)展空間。

結(jié)語

低空經(jīng)濟是下一個全新的交通形態(tài)，因此將從產(chǎn)業(yè)鏈上下游塑造三個超萬億的投資空間，對于華為而言，其主要的優(yōu)勢仍在于技術(shù)領(lǐng)先，因此華為在低空經(jīng)濟的打法預(yù)計將類似于現(xiàn)在在自動駕駛汽車方面的打法，主要體現(xiàn)技術(shù)賦能的價值。