電動浪潮進程之下PHEV的快速增長開啟新的浪潮，而如今這一快速增長的浪潮從國內市場也席卷到了出口市場。

根據中汽協公布的4月份出口數據，PHEV的出口量達到2.5萬輛，同比增長170%，1-4月份PHEV的出口量達到8.3萬輛，同比增長230%。這一增長速度不僅遠高于中國整體汽車出口的增長速度，也遠高于中國純電EV的出口增速，成為了帶動國內新能源產業出口的中堅力量。

國內PHEV出口數據快速增長的背后是復刻國內電動汽車的增長路徑。

過去幾年時間里，國內PHEV的絕對占比量較小，規模體量不明顯。不過在過去幾年，在行業關注度較小的情況下，卻始終保持較高的成長速度。

根據市場數據顯示，2020年，PHEV在國內新能源汽車的占比僅為18.1%，不過截至今年4月，PHEV在國內新能源汽車的占比已經將近40%，在終端市場的增速也顯著超過了國內純電EV的市場增速。

相比于純電EV，PHEV價格更便宜，綜合續航能力優秀，適用場景更豐富，更能帶動市場增長。PHEV在國內市場的成功，也使車企更積極將其推向海外市場以搶占市場先機。

另一方面，國內PHEV出口的快速增長，也是因為海外對于PHEV接受度日漸提高。

根據市場調研機構的數據，今年一季度全球新能源汽車銷量同比增長18%，純電EV同比增長7%，而PHEV同比勁增46%。這也就意味著，全球新能源市場，PHEV也成為了推動電氣化浪潮不可或缺的力量。

對于全球傳統燃油車巨頭來講，福特、通用、大眾等多數車企為純電轉型傾注資源，但由于技術和產業鏈方面的積淀差距始終難以與造車新勢力相匹敵。相比之下，為減輕轉型的不利影響，傳統汽車制造巨頭正調整純電EV的制造目標，而優先考慮加碼增速更快的PHEV。

如今，PHEV從一個細分市場增長到重要市場，從國內市場逐漸蔓延到海外市場，早已經擺脫了“非主流”的技術標簽，隨著PHEV功能的日益完備，尤其是在帶電量、快充性能方面的補足，其正向純電車型看齊。

PHEV車市的優異表現，也帶動了中上游電池配套企業的跟進，其中理想汽車電池配套企業寧德時代，長安深藍、零跑配套電池企業中創新航，哈弗、摩卡、領克配套電池企業蜂巢能源

在2024北京車展上，瑞浦蘭鈞亦帶來了148、194、220系列PHEV電池，可實現2-4C快充、大于180Wh/kg能量密度的性能提升。

作為電氣化浪潮下從燃油車到純電汽車的一項過渡路線，PHEV還將繼續爆發新的增長潛力，助推新能源滲透率邁上新的臺階。