23年11月，工信部、公安部、住建部、交通部四部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式提出L3/L4自動駕駛準入規范和具體規則，在智能網聯汽車道路測試與示范應用基礎上，遴選具備量產條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準入試點，大大推進了進入L3級自動駕駛的進程。

23年年底，一大批有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照正式發放，極狐、深藍汽車、阿維塔、長安汽車、寶馬、梅賽德斯-奔馳、智己等車企都拿下了L3級自動駕駛的測試牌照，在北京、上海、重慶開展L3級自動駕駛的相關測試。

廣汽埃安總經理古惠南更是在今年3月的2024中國電動汽車百人會論壇上提出預測：“2024年將是L3的爆發年，相關的硬件和軟件的技術都會去滿足L3的需求?！?/p>

一、自動駕駛等級

自動駕駛的分級標準由國際汽車工程師協會（SAE）提出，被廣泛采用。該標準將自動駕駛技術水平劃分為六個等級：

● L0級別：完全人類駕駛，車輛沒有自動化駕駛功能，完全由駕駛員控制。

● L1級別：輔助駕駛，車輛配備了某些自動化駕駛功能，例如自適應巡航控制或車道保持輔助系統。駕駛員仍然需要全程控制車輛。

● L2級別：部分自動駕駛，車輛具備更高級別的自動化駕駛功能，例如能夠自動加減速和轉向。駕駛員需要保持警覺并隨時準備接管車輛的控制。

● L3級別：有條件自動駕駛，車輛在特定條件下能夠實現自主駕駛，駕駛員可以將控制權轉交給車輛，但在特殊情況下需要駕駛員接管控制。

● L4級別：高度自動駕駛，車輛可以在更廣泛的條件下實現自動駕駛，駕駛員不需要隨時準備接管控制。車輛完全由機器自動控制。

● L5級別：完全自動駕駛，車輛可以在任何條件和環境下實現完全自動駕駛，不需要人工干預。

在L3級別自動駕駛逐漸過渡到L4級別自動駕駛的過程中，不可避免地需要解決車-車、車-路、車-人之間的相互通信和協同控制，這就是車聯網、車路協同技術鋪墊、投資的意義所在。隨著24年L3級別自動駕駛時代的到來，車路協同也需要從當前的協同感知階段步入協同控制的下一個階段。

二、自動駕駛車輛情況

目前已有不少車企推出了具備L3能力的車型：

● 奧迪A8、奔馳S級、寶馬7系和8系都配備了L3級別的自動駕駛系統，可以在高速公路等特定場景下實現自主駕駛。

● 特斯拉Model S、Model X和Model 3都搭載了L3級別的自動駕駛技術，采用了多種傳感器和攝像頭，能夠對車輛周圍環境進行全方位的監控和分析。

● 長安CS55、廣汽Aion LX等SUV車型，搭載了L3級別的自動駕駛技術，可以實現自適應巡航、車道保持、自動泊車、自動緊急剎車等功能。

三、單車智能與協同

不難發現，目前實現L3的車型也依賴于各種傳感器，包括激光雷達、雷達和攝像頭，所以還是處于單車智能的狀態，無法解決高速公路的連環撞車等情況。雷達和視頻的感知目前在200米左右，時速在100左右的時候以然很難避免連環撞車。在城市道路上，單車智能也無法解決十字路口的非機動車、行人在有遮擋的情況下發生“鬼探頭”類型的交通事故。

從協同感知到協同決策再到協同控制，車聯網技術能解決單車智能無法解決的問題，更能減少單車對于雷達等傳感器的依賴，更加降低單車的硬件成本，同時在未來提供更多單車智能無法提供的服務。

正如上圖所示，車輛的協同和自動化是并行發展的。目前德思特Commsignia打造的車聯網服務已經到達了可以相互共享傳感器數據的階段，能夠提供更穩健地道路安全保障，同時也積極參與協同感知與決策控制的標準化工作，不僅限于汽車行業。

四、德思特Commsignia車路協同解決方案

德思特Commsignia專注于打造車聯網的協同交通系統，致力于提供優質的車路協同產品與服務。

德思特Commsignia為您提供專有的V2X安全堆棧、網絡與設施堆棧、安全應用程序以及包含對象抽象、協同融合、對象分類、過濾和歸一化等在內的中間件，靈活的配置方案與整套的解決方案供您選擇：

● 提供全球解決方案

解決汽車產品出口的標準差異

經過驗證確?；ゲ僮餍?/p>

無需選擇國內/國際不同的供應商

● 高度優化的模塊化架構

低資源占用率，降低硬件成本

代碼短小易于開發，縮短上市時間

靈活配置獨立運行，無需購買整個解決方案

● 協同感知到協同控制的行業領先

來自車載傳感器的感知生成

來自其他車輛、路口傳感器、RSU的感知消息進行感知融合

與其他車輛、行人、RSU共享感知信息

● 專門的質量保證團隊支持所有進行中的原始設備制造商項目

END

隨著L3自動駕駛和車聯網協同控制的進一步發展，我們可以期待更加智能、高效和安全的道路出行體驗。這將為我們帶來更多的便利和舒適，同時也為未來的城市交通系統提供了巨大的潛力和機遇。歡迎聯系德思特工程師了解詳情！

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審核編輯 黃宇