基于安全性、能量密度的優(yōu)勢，固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)路線。而如今，在固態(tài)電池量產(chǎn)難題尚未完全解決的情況下，作為過渡路線——半固態(tài)電池，迎來持續(xù)火熱的市場行情。

而在今年，半固態(tài)電池裝機(jī)量快速攀升，半固態(tài)電池的裝機(jī)潮流正在到來。

今年1-4月份，半固態(tài)電池裝機(jī)量達(dá)到1.1GWh，也在年內(nèi)正式實現(xiàn)了GWh的量產(chǎn)交付。

而從增長速度來看，從年初到現(xiàn)在，半固態(tài)電池的裝機(jī)速度呈現(xiàn)高速的增長態(tài)勢。今年2月，國內(nèi)半固態(tài)電池的裝機(jī)量僅為166.6MWh，到了今年4月，國內(nèi)半固態(tài)電池的裝機(jī)量就攀升到了369MWh。

半固態(tài)電池裝機(jī)得以快速增長主要由于兩方面因素。

其一是產(chǎn)業(yè)鏈的不斷成熟。

電池企業(yè)方面，分析數(shù)據(jù)來看，1-4月半固態(tài)電池裝機(jī)量主要來自衛(wèi)藍(lán)新能源。據(jù)悉，衛(wèi)藍(lán)新能源于2023年底開始量產(chǎn)交付蔚來汽車，并獲得多家整車廠定點，今年交付量持續(xù)擴(kuò)大。

材料企業(yè)方面，容百科技表示，公司已開發(fā)多款適用于半/全固態(tài)電池的高鎳/超高鎳三元正極材料，其中半固態(tài)電池正極材料配套的電池產(chǎn)品已應(yīng)用于終端客戶車型；天力鋰能9系高鎳產(chǎn)品在固態(tài)電池企業(yè)中已完成小試和中試測試。

恩捷股份表示，已與衛(wèi)藍(lán)新能源、溧陽天目先導(dǎo)合作成立江蘇三合布局半固態(tài)電池領(lǐng)域，目前江蘇三合設(shè)備已安裝完畢，具備量產(chǎn)能力。

其二是下游應(yīng)用市場的裝機(jī)熱情。

當(dāng)前，半固態(tài)電池逐漸實現(xiàn)裝車，加速商業(yè)化應(yīng)用。除了長安、廣汽外，蔚來、寶馬、豐田等都已相繼宣布固態(tài)電池的裝機(jī)節(jié)點。在完全實現(xiàn)全固態(tài)電池裝機(jī)前，作為過渡路線，半固態(tài)電池也成為各大車企的替代。業(yè)界也普遍認(rèn)為，未來逐漸從半固態(tài)過渡到全固態(tài)仍是動力電池的研究方向。

目前，行業(yè)中有很多企業(yè)都在加快半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車進(jìn)程。蔚來、智己、東風(fēng)、長安、廣汽等整車企業(yè)，都已實現(xiàn)或即將實現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預(yù)測數(shù)據(jù)，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要節(jié)點，年內(nèi)有望實現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，預(yù)計全年裝機(jī)總量將歷史性地突破5GWh大關(guān)。

此外，半固態(tài)電池的應(yīng)用潛力不僅僅局限于電動汽車，在步入更高能量密度領(lǐng)域，半/全固態(tài)電池也將成為支撐低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。這也給半固態(tài)電池的應(yīng)用帶來更廣大的空間。

不過也需要注意的是，成本仍是當(dāng)前半固態(tài)電池的重要障礙，例如，智己L6Max標(biāo)準(zhǔn)版的預(yù)售價格為“不超過23萬元”，而搭載“第一代光年半固態(tài)電池”的智己L6 Max光年版的預(yù)售價格為“不超過33萬元”；蔚來投入運營的蔚來150kWh電池包也只采用了“只租不售”的方式，蔚來汽車官方表示，“受制于成本、制造等原因，初期電池供給不足，只租不售的方式，能最大化電池利用效率，讓更多人使用和體驗到150kWh電池包。”

而全固態(tài)電池推向市場則更加任重道遠(yuǎn)。寧德時代對于固態(tài)電池態(tài)度也較為謹(jǐn)慎，寧德時代首席科學(xué)家吳凱近期表示，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4分的水平。

盡管伴隨著裝機(jī)量的快速攀升，半固態(tài)電池迎來商業(yè)拐點，但是在成本、量產(chǎn)能力上，距離半/全固態(tài)電池的全面商用，仍有一定的距離。

審核編輯：劉清