上一節我們講到：電動汽車的電池管理系統（BMS）非常重要，及時對電池的溫度進

行監測并實時干預，就可以把電池的溫度控制在合理的范圍之內，大大增加汽車的安全性

和電池的穩定性，從而保證了續航里程。

我們知道電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的一個巨大電池包。一個結構

完整的電池包包括：電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、箱體和 BMS。

新能源汽車電池包

電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅動電能。電池包熱管理系統（BTMS）

的先進與否是 BMS 實現優良管理的前提，也是生產廠商技術和能力的重要體現。

電池包熱管理系統的主要功能包括：

（1）在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

（2）在電池溫度較低時進行預熱，提升電池的溫度，確保低溫下的充電、放電性能和

安全性；

（3）減小電池組內的溫度差異，抑制局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，

從而降低電池組的整體壽命。

由于電池包內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使包

內溫度維持的一定的區間范圍內就顯示尤其重要。目前，新能源汽車主要采用“液體冷卻”

的方式來控制電池包的溫度，常見的方式有兩種：

（1）將電池單體或模塊沉浸在絕緣液體（如礦物油）中；

（2）在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。

下面以通用 VOLT 汽車和特斯拉的 MODEL 3 為例，看看他們是怎么給電池包散熱的：

1、通用汽車的 VOLT：

采用乙二醇溶液作為冷卻液，在兩個軟包電芯之間設置冷卻板，冷卻板內刻有液

體流道，同時電池包之間還有并行流道，通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走。

散熱部件結構緊湊、成本較低：

2、特斯拉的 Model 3:

與通用 VOLT 的并行流道相比，特斯拉的電池包散熱則是采用串行流道，冷卻板

安裝于電池間隙，這個設計的結構設計難度較大，同時，蛇形冷卻板在較大程度上增

加了液冷系統的壓力損失，需要加大流量進行補償。

特斯拉的電池包管理系統中，還增加了對“廢熱”的利用和管理，即：利用車上

各種電子設備和動力系統在工作過程產生的廢熱來給電池加熱，這樣，在不額外增加

電能消耗或少耗能的情況下也能保證電池包的溫度，特別適用于寒冷地區的車輛使用。

可見，一個設計優良的電池包熱管理系統，不僅能充分利用車輛的空間，還能變廢為

寶，把電池的能量用到極致。美國 Koolance Inc.公司，從 2000 年起，就一直致力于“液

冷”散熱系統的研究和開發，針對電動汽車特殊的散熱要求，設計了多款一體式的散熱器，

可滿足各種工況下的散熱需求，通過散熱器內置的 Koolance System Monitor 監測系統，

就可對散熱流道中的流量、流速、風扇轉速、水泵轉速、冷液溫度等進行實時調控，是從

事自動駕駛、電池管理系統（BMS）、熱管理系統（BTMS）開發者的得力助手、助攻神器！

（Koolance 中國經銷商網址：www.koolance.com.cn ）

上述散熱器，搭配 KOOLANCE 研發的專用探溫計，就能實時監測各個監測點的冷液溫度：

審核編輯 黃宇