隨著汽車電動(dòng)化和電子控制化的進(jìn)展，車載計(jì)算機(jī)和電氣部件也在逐漸向大功率化的方向發(fā)展。而構(gòu)成這些車載設(shè)備電源電路的電子元器件也必須隨之進(jìn)行技術(shù)革新。太陽(yáng)誘電集團(tuán)攜手全資子公司ELNA，開(kāi)發(fā)并供應(yīng)新型電容器“導(dǎo)電性高分子混合鋁電解電容器”，從而推動(dòng)實(shí)現(xiàn)大功率電源的高效化和小型化，為汽車行業(yè)的發(fā)展做出一份貢獻(xiàn)。

目前還有一種“導(dǎo)電性高分子電容器”，但是僅能以導(dǎo)電性高分子為電解質(zhì)，因此難以實(shí)現(xiàn)高電壓下的長(zhǎng)壽命化，不適合車載用電源。由于導(dǎo)電性高分子電容器沒(méi)有電解液，在作為電介質(zhì)的鋁氧化皮膜因某種原因而產(chǎn)生氧空位的情況下，不能實(shí)現(xiàn)自我修復(fù)，因此不適合重視可靠性的車載用途。而混合型電容器則可以通過(guò)電解液來(lái)實(shí)現(xiàn)氧空位的自我修復(fù)，從而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命化。同樣，由于可以混用電解液，混合型電容器的漏電流也有所降低。

中村先生繼續(xù)說(shuō)：“混合型電容器是一種相對(duì)較新的電容器，其技術(shù)在2010年代前后才成形，目前能發(fā)揮其特性的用途并不多。隨著車載設(shè)備高性能化的發(fā)展，對(duì)于電容器的要求也越來(lái)越高，既要能在比鋁電解電容器更高的頻率下使用，還要能耐住比導(dǎo)電性高分子電容器更高的電壓。而混合型電容器正是這樣一款滿足時(shí)代要求的電容器，所以才會(huì)備受矚目。”

混合型電容器的電解質(zhì)同時(shí)采用傳統(tǒng)電解液和低電阻的導(dǎo)電性高分子。這樣就可以同時(shí)有效利用鋁電解電容器的優(yōu)點(diǎn)——適合高電壓，以及導(dǎo)電性高分子電容器的優(yōu)點(diǎn)——適合在高頻率下運(yùn)轉(zhuǎn)。

“全球的OEM(整車制造商)和一級(jí)供應(yīng)商都已經(jīng)決定在未來(lái)發(fā)售車型的電源電路中采用混合型電容器。”中村充滿信心地說(shuō)道。根據(jù)太陽(yáng)誘電的推測(cè)，以2020年的所需數(shù)量為基準(zhǔn)，混合型電容器的需求在2025年時(shí)迅速翻升至約2.5倍，并在2030年時(shí)達(dá)到約5.1倍。盡快建立能夠開(kāi)發(fā)并供應(yīng)用戶企業(yè)所需規(guī)格產(chǎn)品的體系，是電容器制造商的當(dāng)務(wù)之急。

中村繼續(xù)說(shuō)：“本公司的優(yōu)勢(shì)在于豐富的產(chǎn)品線。尤其在提供大容量產(chǎn)品方面領(lǐng)先于其他公司。原本由多個(gè)小容量產(chǎn)品構(gòu)成的電路，只要改用更大容量的產(chǎn)品，就能實(shí)現(xiàn)小型化和簡(jiǎn)單化。我們還為客戶準(zhǔn)備了耐高溫的‘HVK系列’以及耐振動(dòng)的‘HT·HTK系列’，滿足您的應(yīng)用場(chǎng)景。”https://www.ameya360.com/hangye/111948.html

太陽(yáng)誘電之所以能擁有如此豐富的產(chǎn)品陣容，其背景在于我們?cè)谲囕d用電容器領(lǐng)域中為大量客戶供給產(chǎn)品的業(yè)績(jī)。正因?yàn)槲覀兣c客戶關(guān)系密切，才能及時(shí)應(yīng)對(duì)未來(lái)所需電容器的規(guī)格要求。

中村說(shuō)：“本公司采用日本國(guó)內(nèi)一條龍的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方式，從而建立起能快速合理地應(yīng)對(duì)電容器材料和元件結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)的業(yè)務(wù)體系。我們會(huì)盡快供應(yīng)符合汽車產(chǎn)業(yè)所要求的特性的產(chǎn)品，如果需求有增加，我們也會(huì)完善增產(chǎn)體制來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。”

混合型電容器有潛力讓電源電路的性能得到飛躍性的提升，這是傳統(tǒng)電容器所望塵莫及的。今后的運(yùn)用場(chǎng)景也一定會(huì)越來(lái)越多。如果您的電源電路也需要技術(shù)革新，不妨考慮采用混合型電容器。

審核編輯 黃宇