電子發燒友網報道（文/劉靜）前腳日系汽車在華銷量一落千丈，后腳豪車保時捷也開始下滑。曾經的保時捷，在全球每賣出6輛車，就有1輛賣給了中國女性，而且還要加價排隊6個月才能拿到車。

而今年一季度，保時捷在華市場僅交付16340輛，同比下滑24%，遠超其全球4%的跌幅。誰能想到，曾經倍受追捧的豪車也開始出現銷量大跌、車價跳水，甚至讓經銷商壓貨的狼狽局面。這背后的根源是什么？

保時捷在華銷量跌24%，熱銷車型優惠高達16萬

中國市場一直是保時捷全球銷量的重要支柱，自2001年進入中國市場以來，保時捷在華銷量持續上升，并在2015年中國成為其全球最大單一市場。

保時捷在華銷量的頂峰出現在2021年，這一年保時捷中國交付了95671輛新車。然后，在隨后的2022年、2023年保時捷在華銷量出現持續下滑趨勢。

數據顯示，2022年保時捷在中國市場的交付量為93286輛，同比下滑2.5%。這是保時捷在華長達10多年銷量逐年上升歷史終結的開始。2023年保時捷在華銷量進一步下滑，同比下滑了15%至79283輛，中國成為其全球唯一負增長的細分市場。

進入2024年，保時捷在華銷量下滑趨勢加劇。2024年一季度，保時捷在中國市場的銷量僅為16340輛，同比下降24%，而2024年4月份的銷量更是同比暴跌了40%以上。

在保時捷的車型中，Cayenne、Macan、911、Panamera和Taycan等車型曾經在華銷量均表現出色。其中，Cayenne和Macan作為SUV車型，銷量最高。先前保時捷純電動Macan的售價從72.8萬元起，現在這款熱銷車型優惠高達16萬，落地價僅44.8萬元。

44.8萬元連一輛問界M9入門版都買不到，但是現在可以開走一輛保時捷，優惠之大令人咋舌。不過有網友直言，“越降價越沒人買，會失去豪車威望”。如今看來，即便大幅度降價，保時捷4月份在華銷量仍然暴跌。

不過豪車銷量大跌，并不僅是保時捷個例，法拉利、蘭博基尼、賓利、路虎等豪車品牌在華銷量也遭遇“滑鐵盧”。


法拉利2024年中國區第一季度銷量為317輛，同比下滑20%。蘭博基尼中國市場銷量從2022年的1018臺，下跌到了2023年的845臺，同比下降16%。路虎在今年1-4月銷量同比下滑8.8%至25229輛。

2024年1-4月中國市場銷量前十的豪車品牌，僅有奧迪和雷克薩斯這兩大品牌實現正增長。豪車品牌在華銷量的集體下滑，使高端汽車整個市場陷入了空前的動蕩期。

保時捷向經銷商壓庫存，遭集體抗議“逼宮”

銷量大跌，價格下行，導致保時捷業績下滑。數據顯示，今年一季度，保時捷整體營業收入90億歐元，同比下降10.8%，汽車業務營業收入81億歐元，同比下降12.7%。

業績的下滑，讓保時捷開始為銷量焦慮。保時捷中國為了完成銷售任務，強勢向經銷商壓庫存。但保時捷并不是走量的普通車型，它的價格動輒幾十萬甚至一百兩百萬。壓庫存對部分經銷商來說有著巨大的資金壓力，如果經銷商規模不夠大，現金流立馬就要爆炸。

可以說是保時捷中國為了達成銷量目標，把壓力基本都轉移到了經銷商這里，于是有了最近“逼宮”“造反”事件的爆發，中國第100家門店更是已被迫關停。部分經銷商直接“告”到保時捷德國總部，拒絕提車任務，并要求撤換保時捷中國相關高層，給予經銷商一定補償。

汽車經銷商相關業務人士透露，去年受終端需求減弱和市場價格戰的影響，經銷商為達成年初銷量目標被迫虧損賣車。為了彌補虧損和緩解現金流壓力，保時捷中國經銷商美東集團、百得利集團要求保時捷汽車廠家提供直接補貼，使其新車銷售業務的毛利率回升到1%或者4%。

這出經銷商“集體逼宮”大戲，持續發酵鬧大后，保時捷才在最近發布聲明回應。聲明稱，在行業變革和轉型期，汽車廠商始終要積極傾聽經銷商來自一線的聲音，廠商與經銷商只有更加緊密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地滿足中國消費者的需求，實現可持續的多贏發展。

聲明中并沒有明確經銷商抗議事情的解決情況。但保時捷壓庫存、銷量下滑是不爭的事實。10年時間，保時捷在中國市場經歷了快速增長到連連下滑的巨大反差。

保時捷新能源轉型遲緩，中國品牌大舉進攻高端市場

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，保時捷在中國賣不動，既有新能源轉型遲緩的原因，也有國產的豪華車崛起沖擊的原因。

目前，保時捷的銷量仍主要來自燃油汽車，因為內燃機的特性受限，燃油車的百公里加速、爬坡等性能指標普遍比新能源汽車要差。而且現在中國汽車市場的增長動力主要來自新能源汽車。

相較于其他豪華汽車品牌，保時捷在新能源汽車領域的早期步伐顯得較為緩慢。雖然從2010年開始有所探索，但直到2019年才推出首款純電動跑車Taycan，這相對于特斯拉等先行者來說存在一定的時間差。

而且保時捷新能源汽車產品已經進入老化階段，其唯一的一款純電動車Taycan，2019年上市到現在已經有5年時間了，在中國快速迭代的市場就顯得落后了，新能源消費者開始不愿意買單了。

而且在性能上，高性價比的中國品牌汽車與保時捷并不存在很大的差異。在動能方面，Taycan Turbo S的百公里加速時間為2.2秒，直接對標保時捷的小米SU7也可以實現2秒級百公里加速；在續航方面，Taycan續航最高為587公里，而國產的問界M5系列、比亞迪的秦L DM-i、小米SU7、理想L6等新能源汽車最高續航均在600公里以上。

豪車不再是性能的代名詞，品牌高昂溢價將不復存在。乘聯會的數據顯示，2023年前5個月，30萬元以上車型累計零售104.6萬輛，同比大幅增長35.1%。這說明高端汽車市場的需求是在增長的，只是高端用戶在中國新能源汽車快速彎道超車后，開始轉向購買實力國產新能源車型。


中產人群消費觀已經發生了改變，現在年輕一代的購車者似乎更崇拜特斯拉、問界、極氪、蔚小理等造車新勢力，僅有老一代對保時捷還情有獨鐘。

國產的新能源車在大舉進攻高端市場。數據顯示，2024年1-4月中國市場豪華品牌銷量榜單中，理想、問界、極氪、蔚來等國產車都擠進了TOP10。其中，理想以10.20萬輛排名第五，問界以10.11萬輛排名第六，極氪汽車排名第八，第九名是蔚來汽車3.86萬輛。

其中在4月份，30萬元以上的問界銷量為13203輛，環比增長105.4%；極氪001銷量為11729輛，環比增長112.7%等。這些都是中國30萬以上的主力新能源汽車品牌，它們正呈現出快速增長趨勢。

保時捷短期之內不太可能完全做新能源轉型。未來國內的豪華車市場將有機會逐漸被中國品牌占領。