電子發燒友網報道（文/黃晶晶）電動汽車市場經歷了前兩年的高峰期之后，2023年逐漸表現出趨緩的態勢。從近期的財報來看，截至3月31日的2024財年第四季度，微芯科技（Microchip Technology）凈銷售額為13.3億美元，較去年同期下降40%。尤其是汽車行業需求的放緩給許多芯片制造商帶來了業績下滑的影響。Microchip Technology數字信號控制器業務部副總裁Joe Thomsen在接受包括電子發燒友網在內少數行業媒體采訪時談到近年來的電動汽車市場趨勢。

他表示，通過對比2021年和2023年的新聞標題，可以看出市場從火熱走向謹慎。以Gartner炒作曲線來看，新技術在起步階段往往市場熱度高用戶多，但早期熱潮過后就要尋找讓需求落地的普通用戶，這就是電動汽車目前遇到的情況。然而隨著電動汽車技術的成熟，市場規模仍將擴大。這就跟高清電視發展是同樣的路徑，早期沒有高清內容可看市場接受度不高，但最終新技術成為主流。

中國電動汽車的發展受到世界的矚目，為何中國能夠快速發展電動汽車市場，Joe Thomsen認為中國具備了三大要素，豐富的的自然資源以及處理這些資源的能力，過去幾十年積累的強大的制造能力以及一定的技術能力，以及快速的新車開發周期，以前需要五年的開發時間，現在中國車廠只用一年，就能開發出一款新車。

洞察到當前汽車行業的快速產品迭代對芯片企業提供更高的要求，Microchip專門成立了電動出行團隊，與過去專注于芯片設計所不同，現在更加注重為客戶提供參考設計方案。并且該團隊的目標業務不是針對傳統的汽車部件，例如車窗控制、門鎖系統等等，而是電動汽車核心的電池管理、電控技術、電源轉換等等。

Microchip為電動出行領域開發了7大參考解決方案，涵蓋快速充電和車載充電技術、電子保險絲、輻射加熱器的設計、電機控制、電池管理系統和儀表板等。不僅應用于電動汽車，有的方案也適應了電動自行車等其他交通工具的需求，例如電動兩輪車利用大屏幕和觸摸屏取代傳統的物理按鍵控制。

在汽車MCU市場，NXP、瑞薩、英飛凌、Microchip、ST等占據了超過70%的市場份額，隨著汽車電子電氣架構的演進必然將從分散式走向集中式，Microchip作為全球汽車MCU TOP5廠商之一，如何看待這一發展趨勢對MCU的影響呢。Joe Thomsen表示中央計算處理器并不是我們的強項，但傳感器等邊緣端是我們的優勢。未來在邊緣端傳感器需要更強大的微控制器，要有更強的識別能力，當它先進行處理和判斷后再將數據傳到中央處理器，這樣可以節省80%的消耗。

著眼于未來，Joe Thomsen表示中國電動汽車產業在技術和制造能力上走在前列，許多國家還在迎頭趕上。充電技術、電池技術、電機控制等發展很快，為了提高充電效率勢必將繼續發展高壓充電，因為如果增加電流線纜會變粗，在車里不現實，預計下一步快充的電壓將來到1100伏。也有可能從15000伏的電網降壓下來給汽車充電。這其中都包含著許多技術創新，也是Microchip在電動出行領域不斷努力的方向。