為應對銅價居高，資源緊缺的難題，新材料的取代已成為重點關注問題。鋁合金線纜線束的市場接受度如何，性能又能否和銅線媲美呢？

銅價，始終是連接器和線纜行業繞不開的話題。

今年以來，銅價持續飆升，一度逼近9萬元/噸的大關，之后又逐步回落到8萬元/噸左右，價格波動給連接器和線纜行業，帶來了巨大的壓力。

縱觀過去的幾十年時間，銅的價格呈現波動上升的態勢，這與國際上對于銅產量的預期，有著巨大的關聯，此前國際能源論壇(IEF)也對銅資源的危機，提出了相應的預警，未來的銅價，依然會保持曲線向上。

因此，如何降低銅依賴，實現原材料多元化，成為眾多連接器和線纜廠商的共識。

近日，《國際線纜與連接》記者參觀了2024亞洲電線電纜工業展覽會，在現場，記者發現不少線纜廠商帶來的主力產品，均為性能較高的鋁合金線纜。

▲番纜集團在現場展示的鋁合金線纜

以番纜集團的鋁合金線纜為例，其采用了8000系列鋁合金，抗蠕變性能較純鋁提高300%，比銅柔韌性高30%、反彈性低40%，彎曲半徑可達7倍，最為重要的是傳輸相同載流量時，鋁合金成本較銅纜低約30%，且重量減輕約50%，可免橋架安裝，減少約 30%的安裝費用。

成本較低，重量較輕，安裝費用較低，這三大優勢成了不少線纜廠商主推鋁制線纜產品的主要原因，但市場上依然有部分客戶，對于鋁合金線纜產品抱有疑慮。

對此，一家參展企業的工作人員向記者解釋：“鋁合金在日常生活中已經有廣泛應用了，部分連接器的殼體、電機線圈之類的產品足以證明，鋁合金在電子制造業領域值得被廣泛應用，加上成本和重量的優勢，在銅價處于高位的今天，鋁合金確實是更具有性價比的選擇。”

目前，鋁合金線纜的應用主要集中在輸配電、建筑，以及機械設備等領域。以一個光伏項目為例，鋁合金線纜主要應用在其動力線纜部分，并且基于成本等因素的考慮，鋁線纜的應用正變得更加普遍。

實際上，鋁合金線束線纜的應用，不僅僅集中在傳統認知范圍內的建筑、家用以及工業領域，近年來較為熱門的新能源汽車和eVTOL，也對鋁合金線束有著較強的需求。深圳市阿爾泰克輕合金技術有限公司產品總監楊艷告訴記者：“目前市面上已經有不少新能源汽車和eVTOL產品采用鋁合金線束，公司也有對應的線纜產品可以提供。”

鋁合金線束線纜，在電力和動力傳輸領域的走紅，也讓不少連接器廠商看到了新的商機，其中就包括了國際連接器巨頭泰科。其推出的HC-STAK 25以及HVCSJI 系列等高壓互連系統均支持到1,000 VDC的高壓，適合當前比較熱門的800V新能源汽車終端，更為重要的是，電線和導線類型上，也都是可以兼容鋁合金線纜的。

但我們會發現，在對電流傳輸能力要求更高的動力部分，鋁合金已經成為主流選擇之一，反而是通信和控制部分線纜，鋁合金線束想要取代銅線束依然是一個非常漫長的過程。

從技術層面上來說，鋁合金線束和同規格的銅線束存在性能差距：大部分鋁合金的導電率只有銅導體的60%左右，如果想將35mm銅線替換為鋁合金線，則需要替換為59mm以上規格的產品，才能確保電氣性能不受影響。對于電力和動力系統而言，這樣的性能和規格改變，是完全可以接受的。但對于高頻高速連接而言，卻并非如此。

▲銅、鋁合金材料電氣性能指標對比 來源：西南電力設計院有限公司

鋁合金線束想要應用在高頻高速傳輸領域，需要保證足夠大的截面積以及足夠短的長度以保證降低電阻率、還要有足夠的抗拉強度和延伸率來保證連接穩定性。而在當今汽車內寸土寸金的空間中，想要把這幾點做好，還是有一定難度的。因而在高頻高速連接領域，銅依然具有得天獨厚的優勢。

由此可見，對于鋁合金線束的應用，目前汽車行業也已有成熟案例，但主要還是集中在動力部分，對于減輕車身重量和壓縮成本，有著明顯的優勢。但在高頻高速傳輸領域，鋁合金線束的應用仍有需要解決的難題。在銅材價格高企的今天，新合金材料的研究依然是一個重要課題，如果能夠優化材料性能，實現重大突破，那么對行業上下游而言，都是一大利好。

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審核編輯 黃宇