故障排除

一輛2018款別克閱朗車(chē)，搭載LI6發(fā)動(dòng)機(jī)和GF6變速器，累計(jì)行駛里程約為9.6萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)停放一晚后，蓄電池偶爾虧電。

接車(chē)后用虹科Pico汽車(chē)示波器和高精度電流鉗（30 A）測(cè)量該車(chē)的寄生電流波形（圖1），發(fā)現(xiàn)鎖車(chē)后有一段時(shí)間寄生電流只有約20 mA，然后突然升高至約1.63 A，接著又降低至約188 mA，以此反復(fù)。用萬(wàn)用表測(cè)量熔絲電壓降，發(fā)現(xiàn)左側(cè)儀表板下熔絲盒中熔絲F3DA和熔絲F4DA的電壓降分別為1 mV和5 mV，其他熔絲的電壓降為0.01 mV，說(shuō)明有電流經(jīng)過(guò)這2個(gè)熔絲。

圖1 故障車(chē)的寄生電流波形

由圖2可知，熔絲F4DA為遙控門(mén)鎖接收器（K77）和組合儀表（P16）供電，熔絲F3DA為串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊（K56）、收音機(jī)（A11）、輔助音頻輸入（X83）及中控臺(tái)多功能開(kāi)關(guān)（S48E）供電。多個(gè)模塊同時(shí)損壞的可能不大，懷疑是多個(gè)模塊無(wú)法休眠，導(dǎo)致寄生電流過(guò)大。

圖2熔絲F3DA和熔絲F4DA的供電電路

使用數(shù)據(jù)總線診斷工具查看鎖車(chē)后的網(wǎng)絡(luò)通信情況（圖3），發(fā)現(xiàn)車(chē)身控制模塊（K9）、14 V電源模塊（K1）和后座椅加熱控制模塊（K29R）一直通信，信息顯示模塊（P17）、收音機(jī)（A11）、組合儀表（P16）、遠(yuǎn)程通信接口控制模塊（K73）及空調(diào)控制模塊（K33）有時(shí)會(huì)失去通信，這與寄生電流時(shí)大時(shí)小吻合，推斷寄生電流過(guò)大是這些模塊無(wú)法休眠引起的。

圖3鎖車(chē)后的網(wǎng)絡(luò)通信情況

高速通信總線上的模塊根據(jù)通信啟用線上的電壓?jiǎn)⒂没蛲Ｓ猛ㄐ牛?dāng)電路電壓高（12 V左右）時(shí)，啟用通信；當(dāng)電路電壓低時(shí)，停用通信。如圖4所示，該車(chē)有2條通信啟用電路，均由車(chē)身控制模塊（K9）控制。

圖4通信啟用電路

用萬(wàn)用表測(cè)量這2條通信啟用電路上的電壓，無(wú)論斷開(kāi)還是接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，均約為10 V，異常；找來(lái)同款車(chē)測(cè)量，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)的電壓約為10 V，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后的電壓為0 V。

如果檢測(cè)到以下任何喚醒輸入，車(chē)身控制模塊（K9）將進(jìn)入喚醒狀態(tài)。

（1）串行數(shù)據(jù)線路上動(dòng)態(tài)信息。

（2）檢測(cè)到蓄電池重新連接。

（3）任一車(chē)門(mén)打開(kāi)信號(hào)。

（4）前照燈點(diǎn)亮。

（5）車(chē)鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

（6）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置。

（7）駐車(chē)燈點(diǎn)亮。

（8）遙控車(chē)門(mén)或遙控起動(dòng)信息。

查看車(chē)身控制模塊（K9）內(nèi)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、前照燈、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)等信號(hào)均正常。試著脫開(kāi)遙控門(mén)鎖接收器（K77）的導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)通信啟用電路的電壓變?yōu)? V，寄生電流也一直在19 mA左右，說(shuō)明遙控門(mén)鎖接收器（K77）喚醒了車(chē)身控制模塊（K9）。調(diào)換同款車(chē)的遙控門(mén)鎖接收器（K77）并編程，路試一圈后再次測(cè)試寄生電流，正常。

交車(chē)幾天后，車(chē)主電話反映蓄電池再次虧電，無(wú)法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。接車(chē)后測(cè)試寄生電流，與之前一樣，反復(fù)在180 mA左右與1.6 A左右跳變。難道又是遙控門(mén)鎖接收器（K77）壞了？再次脫開(kāi)遙控門(mén)鎖接收器（K77）導(dǎo)線連接器，寄生電流又恢復(fù)正常。裝復(fù)遙控門(mén)鎖接收器（K77）導(dǎo)線連接器，同時(shí)測(cè)量寄生電流和遙控門(mén)鎖接收器（K77）信號(hào)線上的波形（圖5），發(fā)現(xiàn)鎖車(chē)后遙控門(mén)鎖接收器（K77）信號(hào)線上有規(guī)律地出現(xiàn)通信信號(hào)，以致車(chē)身控制模塊（K9）喚醒，隨之寄生電流上升，通信信號(hào)消失后寄生電流逐漸下降，以此反復(fù)。

圖5寄生電流和遙控門(mén)鎖接收器（K77）信號(hào)線上的波形

為什么遙控門(mén)鎖接收器（K77）會(huì)間歇地向車(chē)身控制模塊（K9）發(fā)送通信信號(hào)呢？查看維修資料得知，除了負(fù)責(zé)接收遙控鑰匙信號(hào)以外，遙控門(mén)鎖接收器（K77）還負(fù)責(zé)接收輪胎壓力傳感器信號(hào)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，觀察組合儀表上的輪胎壓力，發(fā)現(xiàn)只顯示左后輪胎壓力（圖6）。

圖6組合儀表上的輪胎壓力顯示

之前脫開(kāi)過(guò)遙控門(mén)鎖接收器（K77）導(dǎo)線連接器，正常情況下，要行駛一段距離才能激活輪胎壓力傳感器，使組合儀表顯示輪胎壓力。診斷至此，懷疑左后輪胎壓力傳感器一直處于激活狀態(tài)，不停地發(fā)送胎壓信息，而遙控門(mén)鎖接收器（K77）接收到胎壓信息后會(huì)喚醒車(chē)身控制模塊（K9），以致多個(gè)模塊無(wú)法休眠，使寄生電流過(guò)大。

更換左后輪胎壓力傳感器并完成學(xué)習(xí)后反復(fù)試車(chē)，寄生電流恢復(fù)正常。交車(chē)1個(gè)星期后進(jìn)行電話回訪，車(chē)主反映蓄電池未再虧電，故障排除。

故障總結(jié)

對(duì)于寄生電流的測(cè)量，使用萬(wàn)用表是一個(gè)快捷且簡(jiǎn)單的方法，通過(guò)逐個(gè)斷開(kāi)導(dǎo)線連接器可以很快找到哪個(gè)模塊存在異常。但值得注意的是，萬(wàn)用表測(cè)得的是某具體時(shí)刻的數(shù)據(jù)，寄生電流卻并非瞬間發(fā)生，因而有時(shí)是無(wú)法準(zhǔn)確判斷故障的。想要準(zhǔn)確地測(cè)量寄生電流，看到其變化規(guī)律、探明其性質(zhì)，還是需要長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)記錄分析。

例如在本案例中，雖然借助萬(wàn)用表能查到遙控門(mén)鎖接收器信號(hào)異常，但也僅僅是故障表象，未能“根治”。此時(shí)通過(guò)示波器與電流鉗進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間記錄，借助組合波形，能夠發(fā)現(xiàn)這個(gè)異常信號(hào)其實(shí)是具有規(guī)律的，再結(jié)合故障手冊(cè)和儀表盤(pán)上的異常狀況，就更容易深入數(shù)據(jù)背后，追根究底探得故障本質(zhì)。