汽車行業(yè)的變革正觸及商業(yè)模式、供應(yīng)鏈及車載體驗(yàn)等多方面，特別是AI技術(shù)的應(yīng)用與電動車電池成本的上升，給制造商帶來了巨大財務(wù)壓力。面對技術(shù)進(jìn)步的大勢，車企需降低成本并確保盈利。解決方案在于采取系統(tǒng)方案，以平衡提供先進(jìn)用戶體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系。

綜合系統(tǒng)級策略：應(yīng)對成本挑戰(zhàn)的新途徑

面對汽車行業(yè)中復(fù)雜多樣的成本問題，僅針對單一功能模塊進(jìn)行優(yōu)化已難以奏效。因此，英特爾提出了一項(xiàng)全面系統(tǒng)的策略，旨在從整體上解決成本難題。不同于傳統(tǒng)方法，英特爾采取的是集成式方案，將各個組成部分緊密結(jié)合，形成協(xié)同效應(yīng)。該策略聚焦于三個關(guān)鍵領(lǐng)域：軟件定義的車載計算、智能能源管理和類似數(shù)據(jù)中心的工作負(fù)載管理。通過這種綜合方法，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超單獨(dú)優(yōu)化各部件所能達(dá)到的效果。

借助這一策略，車輛被視為一個統(tǒng)一的整體，使得工作負(fù)載能夠在軟件定義的中央計算系統(tǒng)與軟件定義的域計算子系統(tǒng)間自由遷移。這種方法不僅提供了高度的靈活性，還確保了優(yōu)秀的成本效益、性能表現(xiàn)以及能源效率。

整合架構(gòu)：邁向高效能的未來

當(dāng)今的車輛架構(gòu)面臨著孤立運(yùn)作的問題，導(dǎo)致效率低下。例如，在許多電動汽車中，即使車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，其外部攝像頭也會持續(xù)運(yùn)行，用于監(jiān)控安全威脅或識別接近的駕駛員。這一功能通常由車載計算子系統(tǒng)支持，但由于其高能耗特性，即便車輛未啟動也會消耗電池電量。

為了解決這一問題，我們可以利用英特爾的軟件定義域控制器來管理攝像頭的工作負(fù)載。通過借鑒數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用編排概念，我們可以將這一任務(wù)轉(zhuǎn)移到功耗較低的域控制器上，并且僅在必要時喚醒中央計算系統(tǒng)。這樣不僅可以節(jié)省能源，提高效率，還能通過將工作負(fù)載動態(tài)地整合到軟件定義域控制器中，減少車輛中的電子控制單元（ECU）數(shù)量。

進(jìn)一步，整合智能電源策略與控制系統(tǒng)能夠有效降低車輛的整體能耗。例如，在充電過程中關(guān)閉高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）ECU，或是根據(jù)環(huán)境條件調(diào)整車輛的電源使用模式，都可以顯著節(jié)省能源。在實(shí)際應(yīng)用場景中，我們可以在冬季的底特律關(guān)閉空調(diào)ECU，在夏季的鳳凰城關(guān)閉座椅加熱器和雨刮ECU，這些看似簡單的調(diào)整，卻能深刻地改變車輛架構(gòu)的效能。

當(dāng)我們將這一理念應(yīng)用于整個車輛系統(tǒng)時，通過集中式的電源管理控制器來控制每一個ECU，就能開辟出無限的節(jié)能可能性。無論是在燃油車還是電動車中，都能實(shí)現(xiàn)更佳的能源效率。

這些策略并非創(chuàng)新之舉。它們已經(jīng)在個人電腦行業(yè)得到應(yīng)用，通過高級配置與電源接口（ACPI）規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)，顯著提升了電池壽命。ACPI能夠檢測并確定性地控制PC平臺上的所有耗電設(shè)備，這是PC行業(yè)能夠從最初的短續(xù)航能力發(fā)展到現(xiàn)在的全天候電池續(xù)航的關(guān)鍵。這種思維方式已經(jīng)通過新的SAE車輛平臺電源管理標(biāo)準(zhǔn)（J3311）引入到汽車工業(yè)中，該標(biāo)準(zhǔn)旨在將這些經(jīng)過驗(yàn)證的PC概念應(yīng)用到車輛上。

通過采用綜合性的系統(tǒng)級策略，不僅可以克服現(xiàn)有架構(gòu)的局限性，還能大幅提升能源效率，為汽車行業(yè)帶來革命性的變化。

數(shù)據(jù)中心思維：重塑汽車架構(gòu)

采用更優(yōu)的軟件定義設(shè)計，意味著將計算、內(nèi)存和I/O資源整合并動態(tài)分配給不同的任務(wù)，而不受固定功能模塊的限制。這種架構(gòu)思維改變了汽車電子/電氣架構(gòu)的傳統(tǒng)觀念，將其從一對一的應(yīng)用到芯片映射轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活的資源共享池。這種方法為消費(fèi)者提供了所需的先進(jìn)體驗(yàn)，實(shí)際上是將數(shù)據(jù)中心的理念應(yīng)用到了汽車領(lǐng)域。英特爾憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，正助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)這一重要轉(zhuǎn)型。

向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型之路

向軟件定義、可持續(xù)和可擴(kuò)展的汽車架構(gòu)過渡是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。如果汽車制造商僅僅依靠逐個更新固定功能模塊的方式來演進(jìn)汽車架構(gòu)，那么這一過程將會更加艱難。采用全面的系統(tǒng)級視角，并結(jié)合恰當(dāng)?shù)男酒凸δ茉O(shè)計，將為汽車制造商開辟新的盈利路徑。在這方面，英特爾正引領(lǐng)著這一轉(zhuǎn)型的方向。

審核編輯 黃宇