“馬自達(dá)6之后，EZ-6就是最好開的合資B級轎車”。7月25日-26日，長安馬自達(dá)MAZDA EZ-6“眾測先享官—駕控更進(jìn)階”試駕會在重慶西部汽車測試場拉開帷幕。這是MAZDA EZ-6（以下稱EZ-6）下線以來首次接受動態(tài)性能檢驗(yàn)，也是電動化時代，「人馬一體」駕乘愉悅初露鋒芒。由長安馬自達(dá)用戶代表、權(quán)威媒體人組成的“眾測先享官”在國內(nèi)最專業(yè)的測試場地，為所有關(guān)注EZ-6的粉絲、車友帶來了一場全方位的駕控性能試煉，全面展現(xiàn)EZ-6作為合資新能源轎車全新價值標(biāo)準(zhǔn)的旗艦風(fēng)采。

MAZDA 6自2001年在全球市場上市以來，截止2024年6月，累計銷量達(dá)到382萬輛。其中，2003年中國市場國產(chǎn)上市以來，銷量更是高達(dá)127萬輛，足見中國用戶對這輛經(jīng)典“彎道王”的喜愛。如今，EZ-6作為馬自達(dá)在B級轎車領(lǐng)域傾力打造的又一款旗艦車型，將以全面進(jìn)化的「人馬一體」駕控性能、「魂動」設(shè)計的高顏值、合資領(lǐng)先的電動化和智能化實(shí)力，肩負(fù)起長安馬自達(dá)開拓B級轎車市場的重任。

西部汽車測試場，是中國唯一的丘陵地貌綜合試驗(yàn)場，擁有類型豐富的實(shí)驗(yàn)道路。只有通過最嚴(yán)苛、最專業(yè)的測試磨練，EZ-6才能以最完美的狀態(tài)上市交付用戶。在城市道路模擬測試中，EZ-6著眼于用戶最高頻的車輛使用場景：直道加速、加速變線、緊急制動、十字路直角轉(zhuǎn)彎、低速窄路彎道，全面展現(xiàn)“行、轉(zhuǎn)、?！边^程中的駕駛樂趣。對于EZ-6的動態(tài)性能開發(fā)，馬自達(dá)工程師將車輛看作一個整體，并不只針對個別性能單獨(dú)開發(fā)，以自然順暢、快樂的駕駛感受為目標(biāo)，而不是以追求極限參數(shù)為目標(biāo)。

在彎道行駛中，馬自達(dá)工程師尤為注重橫向G力和縱向G力能否平滑順暢的銜接。在這方面，馬自達(dá)仍然堅持「以人為本」的開發(fā)理念，工程師通過對人頸部肌肉運(yùn)動幅度的測量，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動幅度7%的降低為調(diào)校目標(biāo)，有效抑制駕駛過程中駕駛者頭部的晃動量，讓駕駛者更輕松、自然的駕駛車輛，杜絕電動車常見的“頭暈”現(xiàn)象。不僅如此，EZ-6“油門”的設(shè)計完全延續(xù)了馬自達(dá)燃油車的標(biāo)定，讓駕駛者在“油電”之間可以無縫銜接，無需特別適應(yīng)，EZ-6會主動適應(yīng)你的駕駛習(xí)慣。在動力調(diào)教方面，EZ-6的動力輸出主打“心隨意動”，避免電動車常有的“暴沖”或者想加速動力卻跟不上的現(xiàn)象，馬自達(dá)工程師針對EZ-6的動力輸出曲線進(jìn)行重新擬合，達(dá)成了既具有馬自達(dá)平順流暢的駕駛感、動力又強(qiáng)的全新電車標(biāo)定。

加速暢快，當(dāng)然減速也要舒服。對于電動汽車，很多車友都有過不愉快的剎車經(jīng)歷。為此，EZ-6的剎車標(biāo)定同樣以實(shí)現(xiàn)駕乘者的愉悅體驗(yàn)為目標(biāo)，長安馬自達(dá)工程師團(tuán)隊歷經(jīng)36個月，針對全國28城，不同路況，不同駕駛年齡，不同駕駛習(xí)慣，進(jìn)行了超過5萬次制動數(shù)據(jù)采集，最終調(diào)教出更適合中國用戶和路況的制動踏板感曲線，和能夠保持穩(wěn)定的制動力度，平順的減速度變化的剎車性能，讓用戶體驗(yàn)到更加輕松、安心、自信的剎車制動樂趣。

在蛇形繞樁和麋鹿測試環(huán)節(jié)，EZ-6展現(xiàn)出了更為強(qiáng)悍的操控性能。在馬自達(dá)引以為傲的懸架調(diào)教領(lǐng)域，EZ-6不僅關(guān)注車輛橫擺角線性度的開發(fā)，而且將側(cè)傾、側(cè)向加速度也納入開發(fā)目標(biāo)，并保持與轉(zhuǎn)向輸入的相位達(dá)成一致，讓駕駛者不論何時何地，都能對車身的下一步動向作出準(zhǔn)確的預(yù)測；同時，由于對車身側(cè)傾幅度的精準(zhǔn)掌控，EZ-6在彎道行駛中懸架既能夠提供良好的支撐感，又可以很好的抑制駕駛者頭部的左右晃動，真正讓駕駛者開起來暢快又舒服。

EZ-6在高速彎道中表現(xiàn)出的出色支撐性，還源自于專為駕控而生高剛性車身，它不僅可以讓運(yùn)動力的傳遞更直接，更利于車身實(shí)現(xiàn)對角線運(yùn)動，這也是「人馬一體」駕乘愉悅的一部分。EZ-6為了提升車身剛性，采用了7橫5縱的全鋼籠式結(jié)構(gòu)，其中A柱采用了多層設(shè)計，車身關(guān)鍵部位焊點(diǎn)、結(jié)構(gòu)膠采用了特殊工藝，增加強(qiáng)度；車頂橫梁增加加強(qiáng)件，車身超高強(qiáng)度鋼材硬度達(dá)到2000Mpa，A/B柱、車門防撞梁、座椅橫梁采用1500Mpa高強(qiáng)度熱成型鋼等等，讓力的傳導(dǎo)更直接，從而實(shí)現(xiàn)更直接的人車交流。

在長安馬自達(dá)看來，汽車的本質(zhì)需求是要為消費(fèi)者提供安全、舒適、有趣的旅程。在瞬息萬變的道路環(huán)境中，失之毫厘，就會差之千里。因此，EZ-6的智能化開發(fā)從用戶高頻的日常用車場景出發(fā)，提供以成熟、優(yōu)質(zhì)為前提的適度領(lǐng)先的智能化功能。比如在高速換道場景，只需打開智能巡航功能，撥動EZ-6的對應(yīng)轉(zhuǎn)向燈，滿足條件即可自動換道，提升駕駛舒適性和便利性的同時，保證安全性。比如對于日常使用最多的“自動泊車”功能，EZ-6可識別垂直、水平、斜向、無車位線等150+種不同種類的停車位，遇到障礙后可自動識別并剎車，在駕駛員不干預(yù)的情況下，愛車可以自動泊入車位。

在人機(jī)交互領(lǐng)域，EZ-6的智能語音交互系統(tǒng)可以對主副駕和后排四個位置的指令做出準(zhǔn)確反應(yīng)，一次性執(zhí)行兩個語音指令，比如打開車窗、調(diào)節(jié)溫度等等；車機(jī)系統(tǒng)采用高通驍龍8155芯片，這是一款廣泛運(yùn)用于智能車機(jī)系統(tǒng)的成熟制程的芯片，運(yùn)行穩(wěn)定，不會發(fā)生死機(jī)現(xiàn)象。馬自達(dá)獨(dú)家的智慧駕控i-DM系統(tǒng)，能夠從平穩(wěn)度、順滑度、操作頻次等對駕駛者的操控進(jìn)行打分，幫助駕駛者迅速升級成為“老司機(jī)”。

在完成本次“駕控更進(jìn)階”試煉后，EZ-6還將面向用戶、媒體招募更多“眾測先享官”進(jìn)行“品質(zhì)、智能、安全、續(xù)航”等方面的深度檢驗(yàn)，不斷升級完善產(chǎn)品競爭力。未來4年，長安馬自達(dá)將在新能源領(lǐng)域投入100億元，以年產(chǎn)銷30萬輛為目標(biāo)，扎根中國，面向全球市場做新能源產(chǎn)品研發(fā)，預(yù)計到到2027年，長安馬自達(dá)新能源車型銷售占比將達(dá)到90%，實(shí)現(xiàn)合資新能源第一品牌的愿景目標(biāo)。

審核編輯 黃宇