車圈有車圈的當打之年！當無人駕駛的風吹到了老百姓身上，是否意味著規模化前夜已經到來？自動駕駛浪潮下的高速連接器有何市場？

前段時間，百度發布了Q2財報，蘿卜快跑訂單量增長26%，全國累積訂單量已超700萬單，實現了幾乎100%的全無人駕駛叫車服務提供

在電動化賽道「卷無可卷」的時候，新能源汽車的主戰場轉移到了智能化賽道。智能駕駛無疑成為當下最為火熱的智能化應用市場。

智駕的風終于吹到了老百姓的身上，自動駕駛技術逐漸在廣泛社會層面讓普羅大眾體會到了科技平權下的科幻色彩。

2024，智駕迎來了「當打之年」。

不過，這場智駕之戰，也是時候“開打”了。

01 | 自動駕駛市場引爆，規模化前夜已到來?

根據乘聯分數據顯示，今年上半年我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經達到了66.4%。用戶對于汽車智能化方面的體驗需求也在不斷提升。

蘿卜快跑的成功運營，是自動駕駛市場火熱的一個縮影。

自動駕駛的應用場景已經延申至公共交通、出租車、物流和配送、城市基礎設施等方面。蘿卜快跑已在武漢部署了約 400 輛車;小馬智行已在廣州投放100多輛Robotaxi;文遠知行推出的L4級自動駕駛掃路機S1已在廣東汕頭投入使用;深圳開通首條全程長5.44公里的自動駕駛公交線路B998;美團、京東進行無人配送車的相關研發和測試...

從Robotaxi到智能物流配送，從工業自動化到城市交通管理，智能化的浪潮正以前所未有的速度和規模席卷而來。

小馬智行聯合創始人CEO彭軍認為，自動駕駛市場的引爆意味著規模化商業化的前夜已經到來。

而要實現規模化，降低成本是推動智能駕駛技術普及的關鍵因素。當前自動駕駛市場上，有兩種智駕方案涇渭分明——純視覺方案和多傳感融合方案。

02 | 純視覺VS多傳感融合，孰優孰劣?

百度今年5月推出的Apollo RT6(頤馳06)——百度第六代無人車采用全球首個支持L4級別無人駕駛業務的ADFM大模型，「多傳感融合方案」實現了深度感知、精確度和信息量的有機結合。

Apollo RT6全車多達38個傳感器，其中激光雷達選用經濟性更佳的禾賽激光雷達。硬件的優化加之逐漸規模化的生產與運營，Apollo RT6價格從前一代的近50萬元降至了20萬元主價格區。

相比于「多傳感融合方案」，「純視覺方案」在硬件方面的降本效果更為明顯。

「純視覺方案」即精簡硬件組件，滿足低成本市場需求。比如感知算法下的BEV模型，核心在于攝像頭，弱化激光雷達的作用。

勢必要在「純視覺」這條路上走到底的馬斯克，在特斯拉HW3.0上通過減少傳感器的方式降本，進入主價格帶市場，擴大智駕使用量，收集大量數據不斷完善智駕系統算法。

小鵬汽車也堅定加入了純視覺的陣營，其XNGP智駕系統下放至主價格線，小鵬P7+以及MONA M03車型的智駕方案都沒有激光雷達，小鵬MO3更是定價在20萬元以內，進軍中低端市場。

而對華為而言，則是純視覺與多傳感“我全都要”。深藍SO7搭載的華為乾崑ADS SE，全車共10個高清攝像頭、12個毫米波雷達，不含激光雷達，官方定價為一次性購買5000元。而ADS 3.0的自動駕駛系統融合了攝像頭、毫米波雷達、激光雷達和導航地圖，官方定價則是36000元。

從市場戰略上看，華為ADS 3.0使用激光雷達繼續向中高端車型發力，乾崑ADS SE作為平價版的純視覺智駕方案，則負責繼續下探價格。也就是說，不含激光雷達是實現降本的最直接手段。

▲來源/華為智能汽車解決方案

但不論是純視覺還是多傳感融合方案，在智駕技術不斷升級的當下，整車的傳感器都呈增加的趨勢。拿純視覺方案來說，雖然減少了激光雷達的使用，但卻高度依賴攝像頭。比如極氪001搭載了15顆攝像頭;2025款比亞迪宋L EV配備了11個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達。

這對連接器行業來說，是機遇。

而由于智能駕駛系統必須高效地整合毫米波雷達、攝像頭、激光雷達、網關、GPS和5G通信等技術，高速連接器需要具備更高的數據傳輸速率、更好的信號完整性、更強的電磁兼容性。

應用于智駕場景的高速連接器主要有Fakra連接器、Mini-Fakra連接器、HSD連接器、以太網連接器。

? Fakra連接器廣泛應用于無線傳輸和傳感器連接，滿足GPS、收音機等車載RF場景應用。

? Mini-Fakra連接器則有著最高達20Gbps的傳輸率、0-15GHz的傳輸頻率，體積輕便，主要應用于高分辨率顯示器、攝像機、雷達等器件上。

? HSD連接器適用于低壓差分信號傳輸，例如USB連接、LVDS攝像頭、數字信息電子設備等。

? 以太網連接器專為高速數據傳輸和大容量信息交換設計，支持車輛內部各個子系統之間的通信，是車內通信主干網絡的重要組成部分。

羅森伯格的FAKRA連接器、HFM?連接器、RMC連接器、H-MTD?系列連接器均應用于車身攝像頭的連接。其中H-MTD?系列連接器擁有20GHz傳輸頻率以及56Gbps的傳輸速率，抗電磁干擾力強，連接器產品滿足ADAS和自動駕駛的需求。

泰科的GEMnet萬兆差分連接器系統可支持雷達和激光雷達等傳感器的連接，傳輸延遲幾乎為零，兼容千兆以太網標準，連接器產品確保了最遠15米的數據傳輸效率和可靠性。

03 | 高速連接器在智能化競演中有何機遇?

中商產業研究院預測，今年我國自動駕駛市場規模預計 3832 億元。

隨著智能駕駛技術的不斷提升，汽車內部數據量的爆炸性增長正催生對先進數據傳輸組件的迫切需求，高速連接器將迎來爆發性的增長機會。

Big-Bit產業研究室調研數據顯示，整車中使用的車載高速與低壓連接器價值量約1000元，而隨著智能駕駛技術的不斷突破以及端到端技術的落地量產，車用傳感器不斷增加，高速連接器價值量有望提升。

目前我國高速連接器市場格局仍然以泰科、安費諾、羅森伯格、安波福、JAE等國外連接器廠商為主。但在我國汽車智能化進程的不斷演進下，國內車企紛紛投身于自動駕駛的角逐賽中，國內連接器廠商很好地抓住了這個實現高速連接器國產化替代的機會。

據了解，立訊精密是華為智界S7的供應商，其與華為申請了“汽車高速連接器組件”專利獲授權，適用于高數據傳輸速率和穩定性的應用場景中；電連技術與華為合作，為問界M5、7和9供應Fakra連接器、Mini-Fakra連接器、HSD連接器和以太網連接器；維峰電子為比亞迪、上汽、長安等頭部車企提供車載連接器；精益達提供滿足于本田、傳祺、比亞迪等車型的Mini-Fakra連接器、HMTD車載高速連接器等。

除此之外，意華股份、中航光電等連接器企業也不斷加大對通信類射頻連接器的研發力度與市場布局。

2024年，不可謂不是智駕元年。在各大車企紛紛下場布局自動駕駛賽道的浪潮下，我們期待連接器廠商乘著這股東風，抓住機遇及時布局，早日實現高速連接器國產化替代。

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審核編輯 黃宇