一直以來，對外界評論的ofo偽智能都不屑一顧，因為每天下班回家都是半夜時分，誰叫咱是程序猿呢，自然要有程序猿的操守。但是突然瀏覽到的一條新聞，還真讓本猿產生興趣，決定馬上實際操作一番

1、找一輛具有智能鎖的ofo。

2、驗證真偽開始，用螺絲刀慢慢打開。不得不說這鎖的外殼還真薄，估計脾氣暴躁的可以不費勁掰開。

3、里邊結構很簡單，一根天線、Mini-USB、通訊模塊和一張聯通USIM卡。

4、背面是LED和蜂鳴器。

5、接下來重點說說電池。一顆紐扣電池和一枚昊誠CR17450鋰錳電池 （LMO）電池。鋰錳（MLO）電池在高溫下很容易出現問題，甚至出現錳離子溶出現象，已經很少作為戶外用品使用（部分國內廉價電動車還在使用），更不建議在共享單車這種需要經歷酷暑的環境下使用，所以估計夏天會有大批小黃車的定位系統無法使用（沒電了），而且錳離子溶出也會對環境造成破壞。而且用這個電池最致命的弱點就是不！可！充！電！屬于一次性產品，使用一段時間后必須回收、換電池。如果不幸沒電了，那么對不起，請移駕其他車輛，此車已經無法完成開鎖工作。

通過下邊對目前各種動力鋰電池的對比可以看出，LMO電池出現了高溫范圍最低，綜合性能差（最低）的特點，歸根結底，ofo選擇這種電池可能主要就是因為成本最低。

6、接下來看看該鎖“CPU”，這是電路板A面

7、電路板B面

值得一提的是，在電路板B面找到了Quectel M26模塊，它是一顆GSM/GPRS芯片，并沒有找到傳說中的“北斗導航芯片”，看來所謂的智能也就依靠這顆M26芯片了。

本猿找遍Quectel官網也沒有找到M26的信息，足以見得這是 Quectel淘汰的產品型號，官網已不再展示。

再來說說M26是如何實現定位功能的，主要基于GSM/GPRS，這就意味著定位功能基于移動蜂窩網基站的三角定位，其精準度就不說了，偏差太多，也解釋了為何ofo為何拋出紅包區的概念了，無法精確到每一輛嘛。

9、研究完內部結構，就要復原了，組裝完畢后測試是否好用，關鎖，電機轉動，手機會收到短信密碼，解鎖，OK，可以正常使用。

10、關鎖后，突然想測試一下密碼多久才能更換，1小時后密碼相同，可以打開，2小時后可以打開，5個小時后依然可以打開，這是什么鬼？說好的智能呢？這豈不是將智能停留在一顆芯片上？退化了退化了，動態密碼方案看來只是幌子，和傳統機械鎖沒有什么變化。

還是先把小黃車送回到智享停放點去吧，別影響他人使用。本來送回去就結束了，但是還是要分享心得：小黃車所謂的智能鎖，算不上真正的智能，充其量是披著智能外衣的偽智能，主要用于營銷推廣和應付政策而已。