一輛2009寶馬X5車(chē),搭載N52B30BF 發(fā)動(dòng)機(jī),累計(jì)行駛里程約為15萬(wàn)km。車(chē)主進(jìn)廠反映,發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)。
接車(chē)后試車(chē),發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常起動(dòng)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(DME)中無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。反復(fù)試車(chē),故障再現(xiàn),故障時(shí)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力,但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著機(jī);連續(xù)起動(dòng)幾次后,發(fā)動(dòng)機(jī)又能起動(dòng)著機(jī)了。再次用故障檢測(cè)儀檢測(cè),DME中仍無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。連接燃油壓力表試車(chē),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著機(jī)時(shí)的燃油壓力約為5 bar(1 bar=100 kPa,圖1),而發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)時(shí)的燃油壓力只有2 bar左右(圖2),且連續(xù)起動(dòng)幾次,燃油壓力會(huì)降低至1 bar左右,說(shuō)明故障是由燃油供給系統(tǒng)故障引起的。
圖1正常時(shí)的燃油壓力
圖2故障時(shí)的燃油壓力
由圖3可知,DME控制燃油泵繼電器吸合,為燃油泵提供電源,使燃油泵工作。
圖3燃油泵控制電路
燃油泵繼電器和燃油泵供電熔絲F105的位置如圖4所示。
圖4燃油泵繼電器和燃油泵供電熔絲F105的位置
用虹科Pico汽車(chē)示波器測(cè)量燃油泵繼電器端子4、端子6及端子2上的電壓及燃油泵電流波形(圖5),發(fā)現(xiàn)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí),DME控制燃油泵繼電器吸合約1 s,燃油泵工作,預(yù)建立燃油壓力;接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),燃油泵繼電器端子4上的控制信號(hào)(搭鐵)正常,但燃油泵繼電器端子2無(wú)法輸出供電,燃油泵不工作;嘗試第2次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),故障依舊。
圖5發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)時(shí)的相關(guān)波形
放大區(qū)域B 的波形(圖6),發(fā)現(xiàn)起動(dòng)瞬間,燃油泵繼電器端子2其實(shí)短暫輸出過(guò)供電。
圖6放大區(qū)域B的波形
放大區(qū)域A的波形(圖7),發(fā)現(xiàn)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí),燃油泵繼電器端子2的電壓也出現(xiàn)過(guò)中斷,但最終能夠輸出供電。
圖7放大區(qū)域A的波形
分析至此,推斷燃油泵繼電器觸點(diǎn)燒蝕,偶爾接觸不良,無(wú)法輸出供電。
更換燃油泵繼電器,測(cè)得起動(dòng)瞬間燃油泵繼電器端子2的電壓不再出現(xiàn)異常中斷。交車(chē)1個(gè)星期后進(jìn)行電話(huà)回訪,車(chē)主反映故障未再出現(xiàn),故障排除。
故障總結(jié)
偶發(fā)故障時(shí)常是線(xiàn)路虛接、觸點(diǎn)接觸不良、零件損壞或者非常微小的形變、磨損導(dǎo)致的,肉眼難以辨別,診斷難度較大。想判斷故障原因,就需要使用診斷設(shè)備來(lái)捕捉故障發(fā)生時(shí)的信號(hào)。但由于故障只是偶爾發(fā)生,常用的診斷設(shè)備很難捕捉到瞬間的異常信號(hào),這就進(jìn)一步加大了診斷難度。
使用虹科Pico汽車(chē)示波器,則可以一次性采集多個(gè)電信號(hào),其高精度采樣和存儲(chǔ)功能,可以捕獲并保存故障發(fā)生瞬間的波形。技師通過(guò)分析保存下來(lái)的故障波形,就可以更快速、更準(zhǔn)確地判斷故障原因!
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