一輛2013款捷豹XF車，搭載3.0 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為AJ126），累計(jì)行駛里程約為20.6萬(wàn)km。車主反映，該車發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無(wú)法起動(dòng)，同時(shí)組合儀表上會(huì)提示很多故障信息；多按幾次起動(dòng)按鈕或等待一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)又能起動(dòng)著機(jī)了。

接車后試車，故障未能再現(xiàn)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)多個(gè)控制模塊中均存儲(chǔ)有間歇故障代碼“U0001-88 高速CAN通信總線”（圖1），以及與其他控制模塊失去通信的故障代碼。梳理丟失通信的控制模塊，如防抱死制動(dòng)控制模塊（ABS）、變速器控制模塊（TCM）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）、組合儀表控制模塊（IPC）等均在高速CAN通信總線上，由此推斷該車高速CAN通信總線偶爾工作不良。

圖1存儲(chǔ)的故障代碼

用虹科Pico汽車示波器從ECM側(cè)測(cè)量高速CAN信號(hào)波形，反復(fù)試車，捕捉到故障發(fā)生時(shí)的高速CAN信號(hào)波形如圖2 所示。CAN H信號(hào)下翻，且能夠與CAN L信號(hào)重合，持續(xù)了約4 s，由此懷疑CAN H線路虛接。

圖2故障發(fā)生時(shí)的高速CAN信號(hào)波形

依次晃動(dòng)ECM、TCM、ABS、IPC等高速CAN通信總線上控制模塊的導(dǎo)線連接器，尤其要單獨(dú)晃動(dòng)CAN H線，發(fā)現(xiàn)當(dāng)晃動(dòng)IPC導(dǎo)線連接器上的CAN H線時(shí)，高速CAN信號(hào)波形與故障時(shí)的一致。脫開IPC導(dǎo)線連接器，檢查CAN H端子（圖3），無(wú)退縮、松曠等異常情況，由此懷疑IPC內(nèi)部電路虛接。

圖3檢查CAN H端子

拆解IPC，發(fā)現(xiàn)CAN H端子的焊點(diǎn)開裂（圖4），推斷這就是導(dǎo)致CAN H電路虛接的原因。

圖4CAN H端子的焊點(diǎn)開裂

加焊虛接的CAN H端子后裝復(fù)試車，晃動(dòng)CAN H線，故障未再出現(xiàn)。交車1個(gè)星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映故障未再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

該車高速CAN通信總線的2個(gè)終端電阻分別內(nèi)置在IPC和ECM中。如圖5所示，人為斷開ABS 導(dǎo)線連接器上的CAN H線，CAN H信號(hào)也會(huì)下翻，且也能夠與CAN L信號(hào)重合，但持續(xù)時(shí)間很短，這與圖2中的信號(hào)波形有所區(qū)別。

圖5人為斷開ABS導(dǎo)線連接器上的CAN H線時(shí)的高速CAN信號(hào)波形