按照美國空軍的說法，過去25年里90%的美國空戰傷亡都歸咎于紅外制導導彈。許多戰斗機都攜帶曳光彈和紅外干擾器摧毀這種威脅，但定向紅外對抗系統（DIRCM）得到更普遍的使用。在大多數情況下，它們取代了舊的系統。因此過去十年，市場上DIRCM系統的數量不斷擴大。

圖1 美國ANG KC-135R飛機上裝載的諾?格公司的LAIRCM。LAIRCM是激光基DIRCM系統，可以對紅外制導地對空導彈進行探測和對抗。軍用飛機面臨著紅外制導武器和反飛機火炮的巨大威脅。諾?格公司稱在1958-1992年間僅20%飛機被雷達制導武器擊落，第一次海灣戰爭期間，75%的美國飛機因雷達告警接收器未探測到威脅而損失。過去十年伊拉克和阿富汗戰斗中損失的大多數直升機是被紅外制導導彈而不是火炮擊落，即使小彈藥攻擊和反飛機火炮仍是更為普遍的威脅。除了軍用戰斗機面臨的空-空導彈和威脅外，商用和軍用飛機還要關注便攜防空系統（MANPADS）的發展，據估算自20世紀60年代以來25個國家已裝備了約70萬到100萬枚MANPADS。許多MANPADS落入到***之手，特別是2011年利比亞沖突事件之后，成千上萬次搶劫中的導彈都來自卡扎菲政府的儲備。許多軍用機及越來越多的民用機都配備了金屬條/曳光彈復式發射系統，作為其防御輔助子系統的一部分來對抗地-空導彈。但是，金屬條和曳光彈的最大弱點是不能保護飛機免遭來自其前方的導彈的襲擊。1、紅外導彈干擾器定向紅外導彈干擾器是傳統曳光彈的有效補充。BAE系統公司的AN/ALQ-157（生產了800枚）和AN/ALQ-144紅外干擾器就是很好的例子。后者早已用在許多直升機上——為多個國家生產了6000多枚并且約3000枚仍服役于美國部隊。該裝置采用一個由調制屏包圍的大角度熱閃光燈，使能量指向導彈尋的器。但是，這種系統不能在所有方向都輻射足夠的能量，因此不能進行全方位干擾，且其輻射經常受到飛機機身的阻擋。結果，DIRCM系統由于全方位防護能力比曳光彈更有效而逐漸普及。該項表明紅外對抗系統可以跟蹤并將能量指向目標。定向能使得指向導彈的功率更高，可摧毀裝有曳光彈抑制軟件以及忽略寬光束干擾器的第二和第三代導彈。2、DIRCM技術為了迷惑入侵導彈，DIRCM系統一般將經過調制的紅外或激光束指向導彈的紅外導引頭。一代導引頭主要采用帶紅外調制器的旋轉十字線，以告知導彈紅外能源（目標）的位置。二代系統大多采用旋轉光學元件和靜止十字線或可以產生脈沖信號的一組靜止探測器。目前的三代系統增加了色彩和形狀識別以躲避曳光彈。對于摧毀導彈光學元件的典型DIRCM系統來說，它將采用各種不同的干擾算法并通過分析導彈飛行路線的變化來確定最有效的飛行路線。更先進的閉環系統通過測量導彈旋轉紅外導引頭反射的能量來正確識別導彈類型。一旦認識了導彈類型，就可以在第一次行動中發送最佳干擾信號。

圖2 Elbit光電系統公司旗下Elop公司研制的J-MUSICTM是一種DIRCM系統，旨在分布式安裝在小到中型噴氣機平臺上。可以與各種導彈告警系統（MWS）集成。由于大多數紅外地對空導彈以2-4馬赫的速度飛行，發射后，典型交戰持續時間不足8秒。因此，人們十分重視研發既輕又適合安裝在飛機上的快速移動轉塔。舊的DIRCM系統笨重且功率強大，過去幾年在減輕DIRCM系統重量上取得了巨大進步。量子級聯和泵浦光纖激光器是這一領域的新進展。DIRCM性能的主要限制因素是導彈告警系統。可以選擇一些不同的方案。導彈逼近告警系統采用主動傳感器（雷達）全方位探測導彈發射，虛警率幾乎為零，而被動紫外/紅外傳感器僅探測射彈的發射和助推羽煙，激光告警系統僅工作在激光波段。紅外傳感器提供更遠的距離但虛警率高。相比主動系統，被動傳感器考慮更周全且復雜性低，因此更普遍。3、AAQ-24大型飛機紅外對抗（LAIRCM）系統諾?格公司的AAQ-24“復仇女神”/LAIRCM系統采用紫外AN/AAR-54(V)或雙色紅外被動導彈告警傳感器來探測導彈發射。可操縱的跟蹤/干擾轉塔利用激光功率來自動損壞導彈尋的頭。從2002年開始，初始等離子體閃光燈基轉塔被人眼安全“毒蛇”激光器取代。BAE系統公司（Selex Galileo公司）和波音公司參與研制，2001年開始為英國生產，系統經過多年的改進，變得更輕，更緊湊和更便宜；新的輕型發射機單元包括Selex公司的小型激光發射機裝置（SLTA），諾?格公司的“毒蛇”和“守護者”激光發射機裝置（GLTA）及微型標示器/跟蹤器裝置（MPTA）。諾?格公司研發的AAQ-24大型飛機紅外對抗（LAIRCM）系統用以保護大型軍用飛機。公司在2001年9月獲得研發合同，并于2004年7月完成了C-130H機載系統的初始作戰測試和評估。多種美國飛機都裝備了該產品，包括美國空軍的C-17、C-130、KC-135、KC-10及C-5運輸機和加油機，美國海軍陸戰隊的CH-46E及CH-53D/E（海軍型采用兩個激光干擾頭，飛機每側裝有一個，并裝有五個告警傳感器）。由于LAIRCM硬件的有限利用率，因此用于美國飛機如C-17的早期型號的LAIRCM組合了曳光彈和激光干擾器。

圖3 AN/AAQ-24（V）DIRCM系統將保護飛機免遭紅外制導導彈的摧毀。（圖片來源：諾?格公司）英國有11個不同平臺采用LAIRCM/AAQ-24系統，包括C-17運輸機，洛?馬公司的TRISTAR加油機/運輸機，VIP BAE 146飛機和A330加油機。該DIRCM系統裝備北約的E-3A機群，被安裝或計劃安裝在500架以上的軍用飛機上，包括50架不同的固定翼和旋翼飛機，如荷蘭陸軍的阿帕奇飛機。澳大利亞是LAIRCM的另一個大客戶，它選用了LAIRCM并集成到A330 MRTT，C-130J，C-17和737“楔尾”預警和控制飛機上。2008年為其C-130J訂購LAIRCM系統后，澳大利亞成為除英國和美國后的第一個為非領先飛機采購該系統的國家。根據AAQ-24“復仇女神”系統，諾?格公司研發了GUARDIAN——一種用于商用機的自動、獨立DIRCM吊艙。其重量小于500磅（225kg），改裝到商用機上后增加了40-95磅（20-40kg）。它通過產生虛假目標，利用激光能量摧毀入侵導彈，作為美國國土安全部項目的一部分已在某些商用噴氣機上進行了驗證。它還在美國空軍國民警衛隊KC-135加油機上進行了測試。4、用于反紅外制導地對空導彈的MUSIC諾?格公司的LAIRCM占據著DIRCM的最大市場份額，但也出現了新的參與者。最接近LAIRCM中的同類產品是Elbit系統公司生產的輕型（60磅/25kg）緊湊多光譜紅外對抗（MUSIC）系統。它可以對抗紅外制導地對空導彈，并裝備軍用和商用機。該系統包括處理器、導彈告警系統、捕獲和跟蹤導彈的熱成像攝像機以及使導彈傳感器致盲（迷惑導引頭遠離飛機或使其傳感器過載）的光纖激光器。光纖激光技術采用一個光纖光纜將能量從單個二極管泵浦固態激光器饋送到多個轉塔，每個轉塔都裝有一個指示激光能量的旋轉反射鏡裝置。光纖激光DIRCM系統比采用以前的技術系統更輕、更便宜、更小，因為它們利用單個激光器提供完整的球形DIRCM覆蓋范圍。MUSIC目前有幾個生產型號，以色列運輸部于2009年6月訂購了民用MUSIC（C-MUSIC）系統以保護所有以色列商用機。Elbit系統公司去年發布了J-MUSIC DIRCM系統，旨在用于中型到大型飛機。新型號基于C-MUSIC，是一種多光譜紅外光纖激光基DIRCM系統。它是一種分布式系統——在線可替換單元可以裝配在艦載機的各個位置。巴西航空工業公司選擇了J-MUSIC來保護其KC-390空運機。MUSIC構成了ELT/572的基礎，由Elbit公司旗下Elop公司和意大利的Elettronica公司協作研制。光纖激光基系統一般包括干擾轉塔、激光發生器和電子組件，組合重量為100磅（45kg），如有必要可增加額外元件。由于整流罩是固定的，移動部件可與氣流隔絕，使得旋轉速度很高。2011年1月，Elettronica公司獲得在意大利C-27J、C-130J及AW101飛機上安裝雙轉塔DIRCM系統的合同。5、通用紅外對抗（CIRCM）系統大多數DIRCM系統笨重且昂貴，因此美國陸軍計劃研發一種更有效更可靠的通用紅外對抗（CIRCM）系統。計劃要求于2017年服役，為阿帕奇、黑鷹、支奴干和基奧瓦勇士直升機采購1076套系統。CIRCM系統重量僅為85磅（40kg），小型直升機用的系統重量為35磅（15kg），完整安裝時重量小于120磅（55kg）。與之相比較，直升機用雙轉塔LAIRCM重量為196磅（89kg）。CIRCM系統可以與美國海軍和海軍陸戰隊未來導彈和火炮聯合威脅感知系統（JATAS）及美國陸軍當前的AN/AAR-57通用導彈告警系統（CMWS）兼容。2012年2月，美國陸軍與諾?格公司及BAE系統公司簽訂了21個月的技術演示合同。諾?格公司于今年1月為美國陸軍交付了首批8套CIRCM系統。公司與Selex Galileo公司和Daylight Solutions公司合作，采用其VIPER DIRCM激光器，將它作為CIRCM的基礎。CIRCM系統是一種開放式結構的系統，可與目前的導彈告警系統和對抗投放器一起使用。同時，BAE系統公司致力于研發CIRCM項目中的BOLDSTROKE系統。2010年10月，展出了BOLDSTROKE系統，它是經過改進的小型ATIRCM（CIRCM項目旨在取代ATIRCM）。6、其它各種系統美國陸軍已裝備了BAE系統公司的AN/ALQ-212高級威脅紅外對抗（ATIRCM）系統，并取得了一些成功——據稱2009年支奴干裝備該系統后不久成功阻止了多枚導彈的伏擊。同時，美國海軍陸戰隊CH-53E SEASTALLION運輸直升機能再一次在阿富汗地區飛行，以前由于地對空導彈威脅而被拋棄。AN/ALQ-212系統利用紫外基AN/AAR-57通用導彈告警系統（CMWS）探測逼近導彈并提示紅外干擾頭。一旦干擾頭用紅外跟蹤系統發現導彈，它就發射紅外能束來摧毀導彈導引頭。一個或多個干擾頭可用來摧毀多個導彈。很多公司目前都在研發DIRCM系統，包括泰勒斯公司、Indra公司和ITT Exelis公司。今年2月，Selex公司的MIYSIS DIRCM系統投放市場，旨在用于小型飛機和直升機——它采用小于500W的功率，重量小于110磅（50kg）。MIYSIS可作為設備的獨立項（可以裝在吊艙內）單獨工作，或作為大型防御輔助組件的一部分。在歐洲，Cassidian公司、Diehl BGT防御公司、泰勒斯光電公司和薩吉瑪公司協作研發閉環DIRCM系統，它采用兩個激光器來同時干擾和損傷導彈導引頭——照明激光探測導引頭的掃描特性，使干擾更加有效。作為這個過程的一部分，這些公司在直升機和固定翼飛機上進行了飛行激光自防御系統對抗導引頭導彈（FLASH）的試驗研究。西班牙Indra公司研發了MANTA激光基DIRCM系統，它采用閉環工作方式和通用干擾編碼，不需在發送干擾信號前導彈識別。其激光干擾器在一些波長處發射能量以摧毀導彈的反對抗裝置。公司聲稱MANTA可以摧毀多枚導彈的攻擊，可安裝在固定和旋翼平臺上，它于2011年由北約測試。

圖4 CIRCM是BAE系統公司為美國陸軍研發的下一代集成式飛機生存和防護系統，保護陸軍直升機機群免遭現有和改進的紅外制導導彈的威脅。以色列Rafael公司為直升機和輕型機研發了Jam-Air DIRCM系統。該系統重60磅（27kg），采用雙軸萬向架、弧光燈和控制裝置。當導彈逼近告警系統（如GUITAR 350）探測導彈發射時，Jam-Air系統對準來襲威脅發射一束調制紅外光束，解除其對熱源的鎖定。這種干擾方式將導彈欺騙到一個不存在的目標上。Jam-Air已安裝在以色列軍用機（如AH-1）上。在戰區工作的飛機不裝備某些自防御系統就難以飛行。由于硬件緊湊性增強和每架飛機上DIRCM系統價格從100萬-200萬美元開始下降，DIRCM系統變得更加可行。但是，主要的DIRCM市場——美國，由于預算縮減和國外戰爭逐步結束而導致訂購量減少。雖然如此，全球市場上DIRCM系統的數量不斷增長，民用和商用飛機操作員對這些不可或缺的自防御系統有少量但穩定的需求。