作為大運集團旗下全新品牌，遠航汽車既是老品牌又是新勢力。當下，面對卷到極致的新能源汽車產業，遠航汽車在產品設計、質量把控、售后服務以及市場布局等各個方面都是怎樣布局的?今年成都國際車展上，大運集團董事長遠勤山先生、乘用車副總經理蘇尉先生以及遠航品牌研發總監王震先生接受了記者采訪，三位領導闡述了遠航汽車研發產品的態度、應對市場挑戰的品牌策略，并分析了遠航汽車穩占市場一席之地的原因。以下為采訪實錄全文：

主持人：歡迎各位媒體老師來到2024成都國際車展——遠航汽車媒體群訪室，我們特別榮幸的邀請到了大運集團董事長遠勤山先生、乘用車銷售副總經理蘇尉先生、產品研發總監王震先生，來共同回答大家的提問。

記者：我最近在北京藍色港灣看到遠航的店，包括在很多機場看到遠航的廣告，想問一下遠航汽車渠道是如何布局的？

遠勤山：對于規模比較大的城市，比如省會級城市我們采用直營模式、自己布局。對于規模小一點的城市，比如一般的地級、縣級城市，我們采取經銷商合作模式。因為大城市門店布局的投入比較大，一個門店少則三五百萬，多則千八百萬，在現階段讓經銷商布局它們可能會感覺到吃力，所以目前總的布局原則是：所有的省會城市由我們直接布局；一般的地級、縣級城市采取經銷商合作模式。

記者：現在車市的競爭非常激烈，大家都說未來可能會只剩下6-7家或者更少，遠航汽車作為一個新品牌，您對目前的表現滿意嗎？

遠勤山：大家看到我們有四款高端的遠航汽車，雖然我們在媒體發布的時間比較早，但是我們還是必須要把產品的技術、質量做到非常穩定才會大規模推向市場。大家都知道，一輛新能源車的功能非常多，比如我們的遠航車上有5000多項功能，如果穩定性不好，在市場上跑的越多，服務就不一定能跟得上。目前我們做了幾百輛試驗車，反復測試驗證，一開始我們把車銷售給朋友熟人比較多一些，就是讓他們先感受車的質量，再提出反饋意見。目前來看，大家的反饋非常好。所以從現在就開始大規模市場交付，同時這次我們也對標準版、低配版車型的價格進行了幅度比較大的調整，市場競爭力就更強了。

目前我們遠航車的出口訂單非常多，并且訂的還都是高配車型。但是在國內，大家都認為一個新品牌可能在20萬左右會更好賣一些，如果要賣到40-50萬，就需要3年的品牌認知過程。所以說一個新品牌要想在市場上表現的好，最少需要兩年時間，甚至要三四年。

我們遠航汽車在去年11、12月份才正式銷售，到現在還不到一年的時間，所以銷量如何還是要拿產品說話，你的產品好、價格優，就更有競爭力。我覺得對于現階段中國的消費者來說是一個買車的最佳幸福時刻，因為現在的新能源車確實“物太美、價太優”。大家對現在的消費趨勢有一定的誤解，就像房地產和股市一樣，房地產價格很高的時候，大家都在搶著買，價格低了反而不買了；股票漲了大家搶著買、股票落了大家都在拋售。所以對于中國的消費者來說，盲目的跟風是一個損失，因此要理性判斷，什么是物有所值？什么是最佳時期？車企競爭最激烈的時候才是消費者的最佳時期。

記者：我們都知道當下80、90、00后的Z時代的群體已經成為目前汽車消費市場的主力軍，遠航汽車如何精準把控這樣的Z時代消費者？

遠勤山：我認為不論是年輕人、還是年齡大的人，大家對于豪華車的一些認知是共識的，就是第一車要漂亮，第二質量要好，第三技術要先進，最后價格要更優。顏值方面，對比市面上的競品車型，有的車前面好看后面欠佳，有的后面好看前面不好看，大家可以現場看一下我們的遠航汽車，不管是前面、后面、側面都非常的漂亮。然后你可以坐到車里感受一下空間，空間非常的大，但開起來還非常的靈活。技術先進性方面我簡單說一下，比如大家走到車跟前車門可以自動打開，走開三四米能自動關閉；車輛行駛時有小孩忘關門時能夠自動關上；通過智聯APP,在幾千公里外都能夠遙控打開車門并啟動；平常自己開車忘記帶手機和鑰匙也沒問題，可以通過人臉識別開門；還有全域800V超級快充技術等等，都是行業一流甚至超前的技術。最后在價格方面也非常的合理。所以綜合來講，我對于遠航汽車的產品競爭力和市場前景非常的有信心。

記者：大家都知道電動車行業非常的卷，大家不是在卷價格就是在卷技術，遠航汽車既是一個老品牌又是一個新勢力，您認為在將來卷的過程中是卷成本重要還是卷技術重要？

遠勤山：我感覺都重要，如果說哪一個更重要，我覺得技術更重要。大家都知道，現在的技術已經滿足了消費者很多之前想不到的需求，包括我自己開了30多年的車，也研究了30多年的車，都想不到曾經幻想中的一些功能現在都變成了現實，比如車門自動打開自動關閉等等，這都是技術進步的力量。 再比如說電動車大家感覺還是有焦慮，主要原因是充電樁少、充電速度慢。其實充電速度慢還是技術問題，現在全域800V超級快充技術，以后再升級就真的和油車加油速度一樣了。充電樁也一樣，現在樁少是因為電動車保有量少不賺錢，只要是電動車保有量多了，充電樁賺錢了自然就有人投資布局，現在新能源車銷量無論國內還是國外每年都在快速增長，新能源車市場規模增長了車企就會多賺錢，賺錢了就會在技術上大投入，技術先進、規模大了，成本就會降低，就會形成良性循環。所以說技術和成本都重要，但技術更重要。

記者：在座的媒體朋友可能不知道，遠航汽車在上海東方明珠塔下面已經隆重亮相了好幾個月，吸引了陸家嘴大量金領、白領紛紛駐足觀看，大家對這款車非常的感興趣，我有一個小問題，購買遠航之后的售后保障如何？

遠勤山：關于售后服務，我們在上海有6-7家門店，既有商超店也有4S店。我們在每個城市最少要有一家4S店，4S店既能賣車也能服務，商超店可能只能賣車沒法服務，所以在每個城市首先在售后服務上要跟得上，有的城市不一定有銷售網點，但必須要有售后服務網點，包括縣級城市都是這樣。不能說一個消費者在縣城買車，最后跑到省會城市服務，這樣就會對消費者的時間、費用等造成影響。所以現在我們首先在省會城市布局服務網點，下一步會逐步在地級、縣級城市布局，致力于為每一位遠航消費者提供專業、及時、全方位的貼心服務。

記者：未來我們覺得電動汽車的競爭在智駕方面會非常激烈，遠航汽車的智駕是有自己的研發團隊，還是選擇像其他品牌一樣跟大廠合作？

遠勤山：我認為不是所有的事情都要自己來做，比如我們要找一個翻譯是英語八級，如果我們自己學可能10年才能達到七級，有可能都達不到七級，但10年時間都過去了你什么事情都做不成。所以說專業的人干專業的事，成本更低、速度更快、效果更好。因此在很多先進技術上我們采取的是合作共研的模式。在這種模式下，我們的許多智駕功能都能得到快速釋放，比如說自動泊車，車位寬2.5米我們的車壓住線就能倒進去，不用握方向盤。關于自動駕駛，我認為5-10年內中國的很多地方都會放開，這樣就會對自動駕駛的技術提出很高的標準要求，特別是安全方面的標準，所以這樣的技術還是要讓專業的團隊去干專業的事，然后我們來合作，但是這種先進技術我們不是拿來就用，而是要嫁接合作，要按照我們的要求來開發，從而達到最佳的效果。如果這些技術全讓我們自己開發，投入會很大、時間會很長，技術還不一定排在前面。如果我們都和世界頂尖的頭部企業進行戰略合作，我們的綜合技術就會領先。

記者：和華為有合作嗎？

遠勤山：我們和華為有多項合作，兩次發布會華為高管都為我們站臺賦能，比如遠航車上的整車域控制器、網關、轉向、熱管理系統，我們都和華為進行了合作。對于電子電氣架構、一體化智能底盤集成技術、剎車系統等技術我們是和博世合作。它們在各自領域都是世界最先進的技術，但是在其他領域確不一定最先進，因此我們要做的就是把這些最先進的技術整合到一起，把產品做到綜合技術世界第一。

記者：這兩年各車企創始人們都在做個人的IP賬號，請問遠董近期有做自己IP賬號的打算嗎？

遠勤山：對于做個人IP賬號的問題，我認為還是先埋頭把產品做好，讓市場滿意、讓消費者感到幸福，然后再做個人賬號效果會更好。同時我認為一款產品到底怎么樣，關鍵是要放在一起比較，如果只是媒體宣傳，你自己說第一、第二，可能是，也可能不是，但消費者最后說好才是真正的好。歸根結底，實踐是檢驗真理的唯一標準，我認為國產幾十萬的電車都比幾百萬的油車都要好，至于好到什么程度，到底誰是第一、第二，最后還是需要市場檢驗，讓消費者來評價。

記者：遠航汽車在海外市場的拓展情況如何？未來有哪些規劃布局呢？

遠勤山：目前中國的汽車產品在海外市場已經占了非常多的份額，我們集團旗下的大運和遠航品牌也不例外。我們的產品在中東、南美、東南亞等區域都銷售的非常不錯，為什么目前在歐美等西方國家銷售會少一點，因為這些地方需要認證，我們目前正全力推進歐盟產品認證，其中悅虎及遠航車型已取得歐盟小批量認證，下一步即將開展批量認證。而我們在不需要歐盟認證的國家現在就已經開始了大規模銷售，有的客戶去年都交了幾十萬美元的遠航訂金，為什么現在才交付，就是我們覺得還是要通過反復的測試，最終要交付給客戶質量最好的的產品，因為一旦有質量問題在國外維修成本非常高。

最近我們就會向海外發運大量的遠航車，海外的客戶對遠航車進行深度的試駕測試，無論是外觀、內飾，還是操控、智能化，我們都走在了前面。特別是我們在海外市場開發的一項將手機和大屏聯動的技術，獲得了客戶的交口稱贊，因為海外市場會使用多種語言，導致目前的車載導航在有的地區無法使用，所以用手機和大屏聯動的技術就很好地解決了這個問題，這樣手機的功能就能夠在大屏上同步應用，非常的方便，海外客戶對這個功能非常的感興趣，非常受歡迎。他們感覺在國外幾百萬的車上面都沒有這種功能，遠航幾十萬的車有這個功能，讓他們對遠航這個產品非常的有信心。通過這樣的產品打造和渠道布局，我們預計在不久的將來，我們產品在海外的銷售額要占到企業整體銷售額的40%，甚至更高，并且出口都是賺錢的。

記者：我們都知道樓市有金九銀十，馬上到9月了，您對車市“金九銀十”是怎么樣看的？

蘇尉：金九銀十是傳統意義上的汽車銷售旺季，在這個階段，對于主機廠來說，挑戰和機遇都是很大的，在銷售渠道布局和銷售政策上面，我們會更傾向于貼近消費者，這是其一。

消費者在此期間的消費購車會更趨向于關注技術、關注品質和關注性價比。所以在金九銀十的時候，從傳統意義上來講銷量會上升很多。

這次成都車展也恰巧在金九銀十銷售旺季的階段內，所以在本次車展，我們對遠航Y6和H8的相關銷售政策進行了較大幅度的調整。在中國新能源車市場，現在大家都在說一個字叫卷，國企在卷，私企也在卷。既然卷，那我們也參戰，我們也卷出一個新的高度。所以在這次成都車展，我們對遠航Y6調整至最低19.98萬起，81度電版本的車型，標配的都有L2智能駕駛和自動泊車、遙控泊車，這些智駕系統全部都有，所以在5.3米車長、2米寬的D級行政轎車里面，我們應該獨樹一幟；遠航H8的最底價我們下拉到了21.98萬，一樣標配L2智能駕駛和自動泊車、遙控泊車，對于6座豪華SUV、車身尺寸近5.3米尺寸的車型來說，我們應該是沒有任何對手的。因此我們對金九銀十的整個銷售還是非常有信心的。

記者：關于遠航的加盟商政策有什么布局？

蘇尉：我們的銷售政策調整以后，肯定會有很多朋友關注如何與遠航汽車開展合作？大運集團自成立以來，其實最開始是做經銷商起家的，因此我們非常了解經銷商內心的一些需求。所以在遠航汽車商務政策的制定過程中，我們考慮到一二線城市的成本較大，由我們主機廠來承擔，三四五線城市我們完全開放經銷商加盟模式。所以經銷商政策在現有的價格權益下，我們還是保留有一定的經銷差價，能保證經銷商一定的綜合毛利和單車經銷毛利，這是第一。

第二，在我們的商務政策中，與其他主機廠的最大的區別，是我們實施了“一地一商”經銷模式，我們扶持有能力的經銷商在當地深耕發展、做大做強。

第三，我們要求經銷商要對遠航品牌有一定的認知，自身要有一定的實力，也就是要有合資品牌3年以上的運營經驗，要有一定的保客量，所以我們的入網條件和招商政策還是非常吸引人的，也希望全國各地的經銷商予以關注。我們在今年7月份已經召開過全國范圍的經銷商招商大會，反響非常不錯，目前的空白城市區域已經不多了，但是我們還是希望更多優質的經銷商能夠加入遠航，與遠航品牌攜手并進。

記者：請王震總分享一下遠航產品研發和駕駛的一些心得體會。

王震：首先我手里面有一臺遠航車，在不斷的去體驗、發現問題。自從去年成都車展以來，這臺車一直由我駕駛，而且從去年成都車展以后，我所有的出差，包括長途出差上千公里的路途，我都會開著這個車。這次成都車展，我們依然是從運城早上7點上高速，5個人，行李箱裝滿，到下午大概是7:20左右順利抵達成都，這一路全程近1000公里，所以根本不會有大家所顧慮的，充電會不會影響通行時間的問題。我們采用了這種全域800伏的這種高壓架構，完全可以打消大家對補能的焦慮。昨天晚上我看10點的晚間新聞，其中一條重要信息說，截止到目前，全國95%的高速服務區已經部署了直流快充樁，我們一路上都是挑那種1000伏大功率的充電樁充電，全部是在車輛的高效充電區間，然后上個衛生間的時間就充了90%。然后到中午大家吃飯，發現一碗面還沒吃完，看看手機APP，電快充滿了。所以說采用800V的高壓架構，那種充電的體驗真的是大家試過之后才知道什么叫極速充電。所以說不會因為充電影響到通行的效率，這是第一點。

第二點，咱們講智駕，為什么我現在能一口氣開上千公里的車，這在以前開油車是不可想象的，因為你只是踩油門都會踩的腳麻，哪怕是自動擋的車也是一樣。但是有了智駕以后，你發現開智駕車跑上千公里根本不會有太大的疲憊感，手搭在方向盤上，聽著高品質的音樂，開著座椅通風按摩，都是非常爽的體驗。所以說智駕極大地緩解了駕駛疲勞，而且還比較安全。

然后再說城區駕駛場景，今天早上我們從酒店往展館趕，路上會有堵車。分享兩個場景，第一個，一開始從酒店出來的時候倒車，后方有一輛車急速從我們車的車尾駛過，這個時候我們車的后方緊急制動第一時間觸發，避免了事故的發生，非常實用的一個功能。第二個場景，我們在城區路上跑的時候，我正在和同事討論一個問題，沒有注意到前面的車突然間剎車，這時我們的車迅速捕捉到前方的剎車行為，儀表盤第一時間報警，然后系統自己踩剎車，又避免了一次交通事故。今天智能駕駛輔助功能為我避免了兩次交通事故，這就是安全性的一個非常好的體驗。

另外，剛才有媒體老師也問到，當下市場這么卷，我們靠什么在這么卷的競爭中取勝？我覺得其中一點，不管多卷，我們在產品的某些點一定要做到NO.1 in something。比如說我們的“得房率”，放眼望去，論空間感、論座椅的舒適性——二排145度超級大躺，我們是業內的唯一；論安全性，我們B柱的單側頂部抗壓可以達到13噸，在這個級別的車里也是最頂級的水平；車越大，它的剛性越不好做，而我們作為同級最大的車，扭轉剛性居然達到了40000牛米/度，媲美勞斯萊斯的水平，剛性越好，它的NVH性能越好，可以避免共振。大家知道，有些車的車頂一塊大玻璃，但是如果開著走一些扭曲路，走一些顛簸路，是不是會有一些低頻的壓耳聲？這是動態的，體驗一下，你就發現這種系統集成、跨系統關聯層面的考慮，在前期架構設計的時候就必須要識別到，然后達成相關的關鍵指標，才能夠避免后期體驗上的一些缺陷。

剛才有媒體老師問老板有沒有做個人IP賬號，其實在流量和質量方面，我們更愿意把精力放在質量上，我覺得這是一個企業、一個品牌、一款產品能夠贏得競爭的關鍵所在。我們時刻抱著一種對行業敬畏的心態來打磨我們的產品。我們始終都在把試驗場當市場，而不是把市場當試驗場，對于每一臺試驗車，我們都假設這是一臺客戶用車，它出現問題了，必須要快速解決。包括我們會邀請一些早期的車主來為我們提合理化的建議，我們去迭代、去優化，都是為了大批量投放市場的時候，為客戶提供更好的體驗。所以這是我們對質量的一個追求和底線。就像我們公司內部的質量方針，叫“追求卓越、以質取勝、持續改進、顧客滿意”。

尤其是我們的智能網聯功能，從去年成都車展到今年成都車展一年的時間，一直在迭代優化，包括NVH性能、動力性、舒適性、智駕、智艙的持續優化，這么多的模塊都有我們的工程師在加班加點不斷地打磨，我覺得要想把一款產品做精，真的是需要我們的團隊持續不斷的投入，才能夠在競爭中不斷提升客戶體驗，得到大家的認可。

王震：我的車已經跑了4萬多公里了，基本上貼近于大家用車的場景，可能比普通的家用車跑的還要再多一點。另外我們工程師手機里針對每一臺車都會有個ID號，都會建立一個群，有任何問題及時拍視頻、拍照片，在群里面發，什么時間、什么地點，出現了什么問題，這樣工程師就可以第一時間知道，迅速和供應商一起聯動，高效地去處理問題。我就好比是一個客戶，那么客戶報了這個問題，多長時間解決，都要有明確的責任人、明確的時間節點，然后有相應的項目工程師去跟蹤，是不是到點解決了，關閉了，而且同步到其他的車。所以說正是有很多臺這樣的車，包括做這樣的驗證，才能夠把這些問題在客戶發現之前解決掉。我覺得主機廠做研發的人員很少像我這樣經常不斷地去迭代、打磨這個車。有時候老板經常會問一些問題，他一問我馬上就能夠回答他，問題出在哪里？已知問題還是新問題？還是他用車過程中發現的一些問題，針對問題馬上就拍視頻，怎么操作，怎么去解決這個痛點？這就是我們企業的一種文化，就是突出效率，因為作為民營企業，如果不把效率和成本發揮到極致，是很難在競爭中取勝的。

記者：想問一下王總，你們有沒有搜集女性用戶的一些意見反饋？可能會跟男用戶的角度不一樣的。

王震：有的，我們的客戶有男性也有女性，可能男性更多在乎的是動力性、推背感，女性可能更關注舒適性、用車的便利性，因為一輛車那么多的功能，是不是能夠讓她學習的成本最大化降低。我們也不斷的在收集，包括為了讓學習成本更低，我們將很多功能讓小航就可以去回答。比如說你發現某個功能不知道怎么用，你可以直接問小航，這項功能怎么開啟或者怎么關閉，它就會直接告訴你，一下子就解決了客戶用車的痛點。

記者：其實女性用車比較在意的是天幕，就是不要那么曬，希望哪怕最低配也要有一個天幕的選擇。

王震：是的，雖然剛才蘇總說我們的入門版也拉到20萬以內，價格更親民，但是我們入門即高配，大家可以和其他同級別的車去比，我們的一些配置是絲毫沒有縮水的，包括女性同志關注的防曬問題，我們也都配置了雙銀層鍍膜帶Low-E的工藝，可以最大限度降低陽光帶給你的熱感，讓你有光，但是不熱，另外還可以防止紫外線傳到車內，我們通過這個工藝來解決這個痛點。

主持人：王總非常的細心，不僅考慮到了男生在意的速度、開起來爽不爽，對于女生關注的顏值、舒適度、學習成本方面都有著深刻的考量。

王震：這就是我們始終秉持的一個理念，就是始終關注客戶的體驗，關注客戶的痛點。因為不管是任何時候，只要你洞察到了客戶的痛點和需求，然后把這種痛點解決掉、需求滿足了，把客戶真正迫切需要的功能做到極致，這車是不可能賣不好的。

記者：新款版本Y6和之前版本的Y6主要差別在哪里？

蘇尉：作為主機廠來講，如果我們要改變一款車的配置成本，其實比調整價格成本更高，比如說我要調整一個門板，少一個按鍵或者少一個音響的成本，其實是大于我們在市場上的政策條件的。而對于當下金九銀十的傳統銷售旺季來說，我們無意于在產品上再去做更多的BOM和配置清單，對于這兩款產品最大的區別在于L2和L2+，包括記憶泊車這些高端的智能駕駛輔助系統，以及后續的智能化程度系統的差距上，19.98萬元的Y6僅限于不帶有記憶泊車和L2+以上智能化的巡航系統，但L2的智能巡航系統在19.98萬的車上是完全釋放的，包括自動泊車和遙控泊車功能，只是在L2+以后的這個智能化程度上，我們會做略微的調整，除此之外沒有任何一點差別。

同時，81度電的Y6續航里程660公里，81度電的H8最低配版本的續航里程也達到了560公里，可充分滿足大家的出行需求，包括標配的800V碳化硅的架構，讓大家沒有任何的里程焦慮，所以在這樣的配置和這樣的價格體系內，我們可以說是卷出了一個新高度。

王震：我們入門即是81度電800V高壓的電池。我們這800V可是不區分配置的，相比某些品牌會給客戶提供一個400V、800V的配置差別，我們是全系全域800V，另外我們電池是三元鋰的。綜合來看，第一，入門81度電，電量夠大；第二是高平臺；第三是鋰電池；第四續航完全夠用，充電依然是800V的快充，所以說我們這次的政策調整絕對是誠意滿滿。

記者：有沒有考慮把Y6做的小一點，就是不要做行政D級這種面寬？

王震：我們后續會有這樣的車型規劃，因為我們Y6是BHD平臺的首發車型，BHD平臺最大特點就是超靈活、高性能、可進化。超靈活指的就是車型的覆蓋和級別的覆蓋，我們的軸距、輪距、帶寬，在設計之初都已經做了詳細的定義，將來軸距的變化、輪距的變化就可以衍生出各種級別的車。

記者：外觀和內飾的顏色有沒有比原來更多的選擇？

蘇尉：和原來保持一致，當然有的客戶會有一些特殊的定制化需求，我們是也能滿足的，但是在交付周期上，可能會和常規車型有稍微的差別。現在新能源車的個性化需求會更高，包括功能個性化和外觀個性化需求，我們都是可以充分能滿足的。這次在車展現場我們也是擺了三個輪轂，各種的內飾外觀顏色的色板也都有，就是為了充分滿足大眾對個性化的需求。

主持人：是的，現在的準車主們都已經年輕化了，所以說對于他們的個性化需求，我們也是用心聆聽、充分滿足。2022年的成都車展，遠航品牌首發亮相，到現在已經是第三個年頭了，三年來，遠航品牌不斷的被看到、被認可、被信賴。2024年成都國際車展，我們希望給大家帶來更多的驚喜。

關于遠航汽車更多的詳細信息，大家可以移步至咱們的展臺繼續參觀體驗。也可以聯系到我們的工作人員進行試乘試駕，進一步感受遠航汽車給您帶來的魅力不凡，再會。

審核編輯 黃宇