自2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯合推出48V系統以來，由于其既可以滿足車載負載及性能提升需求，又能緩解全球范圍內對于節能減排的政策壓力，因此正在成為主流車企的共同選擇，甚至將成為汽車的“標配”。

近日，大眾集團公布新型48V輕度混動系統，由功率為148馬力的1.5TSL渦輪增壓汽油發動機搭配8kW的皮帶驅動啟動發電機(BISG)，提供快速停止和啟動的功能，可提高發動機的扭矩并補充存儲在汽車48V鋰離子電池中的能量。

此外，“輕度混動plus”版還增加一臺35馬力的電動機以驅動前或后軸，提高發動機扭矩并在發動機熄火以節省燃料時通過再生制動恢復能量。受驅動的后軸傳動裝置可提高牽引力，并在較滑的路況下提高轉角平衡度。與常規的1.5TSI發動機相比，輕度混動系統燃效提高7mpg。

大眾發言人還表示，公司也將使用生物燃料和合成燃料，以此來實現內燃機的環境平衡。另外，柴油機也將繼續使用，肩負著打造潔凈未來的責任。大眾新計劃中電氣化是其戰略的關鍵部分，包括前驅和四驅48V輕度混動技術。

所謂48V系統，其實是一種低混合動力系統，也可以把它看成是起停系統的升級版。該系統電壓為48V，用能量小于一度電的功率型鋰電池代替傳統的鉛酸電池，用BSG電機代替傳統的啟動電機和發電機。該系統不但具有怠速啟停功能，還具有發動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。

事實上，自2011年奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷、大眾聯合推出48V系統以來，由于其既可以滿足車載負載及性能提升需求，又能緩解全球范圍內對于節能減排的政策壓力，因此正在成為主流車企的共同選擇，甚至將成為汽車的“標配”。

高工鋰電了解到，今年2月，萬向A123獲上汽通用10億美元48V鋰電池新訂單。萬向集團稱，已中標上汽通用260萬套48V系統超級磷酸鐵鋰電池。而數據顯示，上汽通用2016全年完成銷售188.7萬輛。這意味著，上海通用下給萬向的訂單，已遠超其目前的年銷售總量。這意味著，48V系統很可能在上汽通用往后的車型中成為標配。

除了通用和歐洲各大車企，包括福特、現代、起亞等企業也在積極開發48V系統，而在國內，吉利、一汽、比亞迪、長城等已經確認會引入48V系統。

在48V系統巨大的潛在市場之下，國際國內電池企業都已是摩拳擦掌，江森自控、日立、SAFT、A123等均推出了針對48V輕混的專用電池。在國內， 寧德時代、力神、中航鋰電、超威等電池企業也都做好了相應技術儲備。

可以預見的是，未來3-5年，全球主流車企都會陸續推出自己的48V系統車型，乘用車領域將呈現從微混、高壓混動、插電式混動、純電動的產品線同步發展，汽車動力總成開始邁入各類動力方式相組合和融合的時代。